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商品車(chē)運(yùn)輸是伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而逐漸壯大起來(lái)的。20世紀(jì)90年代前，商品車(chē)運(yùn)輸基本以人工駕駛為主:即車(chē)輛出廠后，由廠家的駕駛員將車(chē)輛直接駕駛至經(jīng)銷(xiāo)店或終端用戶處。

    90年代初，隨著用戶對(duì)商品車(chē)車(chē)輛品質(zhì)要求的提升，商品車(chē)物流行業(yè)提出了“零公里運(yùn)輸”的概念，即，由拖掛式集裝運(yùn)輸車(chē)輛，把商品車(chē)從汽車(chē)廠家生產(chǎn)廠運(yùn)輸至經(jīng)銷(xiāo)店或終端用戶。 各物流公司逐步導(dǎo)入此類拖掛式轎運(yùn)車(chē)后，汽車(chē)生產(chǎn)廠商也逐漸改變了商品車(chē)物流方式。經(jīng)歷了十多年的發(fā)展后，由拖掛式轎運(yùn)車(chē)輛運(yùn)輸商品車(chē)，已經(jīng)成為了各汽車(chē)廠商的主要物流方式。

    此類運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的:商品車(chē)輛不用經(jīng)過(guò)駕駛就可以到達(dá)用戶手中，客戶的滿意程度得到提升;在物流運(yùn)輸過(guò)程中，有遮蔽的集裝式運(yùn)輸可以有效地提升物流品質(zhì);每臺(tái)轎運(yùn)車(chē)可以裝載6至8臺(tái)商品車(chē)，從而可以使商品車(chē)能夠及早地到達(dá)經(jīng)銷(xiāo)店或終端用戶;汽車(chē)廠商可以更加精準(zhǔn)、有效地控制成本。 但同時(shí)，頻發(fā)的事故、轎運(yùn)車(chē)司機(jī)的在途管理的困難和高企的油價(jià)等因素也成為了商品車(chē)物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的阻礙。

    轎運(yùn)車(chē)車(chē)輛體積龐大，容易發(fā)生交通事故;商品車(chē)裝卸均由人工進(jìn)行，裝卸過(guò)程中，非常容易產(chǎn)生事故。

90年代中期，國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)廠家為迎合客戶的需求及引進(jìn)國(guó)外0公里交車(chē)的理

念,開(kāi)始推廣專業(yè)的轎車(chē)運(yùn)輸。公路運(yùn)輸具有批量小、門(mén)對(duì)門(mén)的服務(wù)，始終是轎

車(chē)運(yùn)輸?shù)闹髁姟Ｋ愿鞯氐墓忿I車(chē)托運(yùn)行業(yè)迅猛發(fā)展。

經(jīng)過(guò)十幾年的運(yùn)作，限于國(guó)家法規(guī)限制、路橋費(fèi)用和燃油費(fèi)的不斷提升，運(yùn)價(jià)

逐年下降，運(yùn)輸公司一直在為成本控制而苦惱。除了控制內(nèi)部的運(yùn)作成本、提

高重載率外，隨著各個(gè)生產(chǎn)廠家業(yè)務(wù)增多，汽車(chē)產(chǎn)品的品種層出不窮，在有限

的空間里多裝一輛車(chē)也是成本控制的非常見(jiàn)效的手段。

運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展大都是緊跟汽車(chē)生產(chǎn)廠家的發(fā)展而滾動(dòng)發(fā)展的。在每次增加運(yùn)

輸車(chē)輛的時(shí)候，都根據(jù)業(yè)務(wù)需求、環(huán)境許可與改裝廠家探討車(chē)輛的技術(shù)要求。

改裝廠本身現(xiàn)有的車(chē)輛目錄大都是應(yīng)對(duì)國(guó)家法規(guī)限制的范圍內(nèi)，而實(shí)際的產(chǎn)品

卻差異很大。

根據(jù)十幾年的回顧大約經(jīng)歷了以下幾代的變化：

第一代轎車(chē)運(yùn)輸半掛車(chē)

這是以單軸，雙胎，空氣懸架為主要特征，這個(gè)車(chē)不超寬，商品車(chē)通道寬度可

達(dá)2.2米，各種商品車(chē)都基本可以順利裝載，但是配載后，車(chē)輛高度超標(biāo)厲害，

另外商品車(chē)自身有減震懸架，對(duì)運(yùn)輸車(chē)的懸架要求不高，加上空氣懸掛維護(hù)比

較特殊，尤其是制造成本和維護(hù)成本頗高，因此，很快都改為鋼板懸掛形式。

其主要的缺點(diǎn)是高度超標(biāo)，尤其是各地有旅行車(chē)出現(xiàn)，以及公路涵洞高度普遍

都限高僅4米，通過(guò)性差，有的駕駛員帶有僥幸心理，一不小心會(huì)有拉頂帶來(lái)

批量質(zhì)損，給公司的聲譽(yù)造成很壞的影響。

第二代轎車(chē)運(yùn)輸車(chē)

這是以雙軸單臺(tái)為主要特征，這種車(chē)的配載方式有所改變，商品車(chē)在運(yùn)輸車(chē)兩

個(gè)輪胎之間，而不像第一代轎車(chē)運(yùn)輸車(chē)那樣，商品車(chē)在運(yùn)輸車(chē)輪胎上面，車(chē)輛

配載后高度可以控制在4.3米以下，顯而易見(jiàn)這類車(chē)的主要目的是為了降低高度

配載以后高度比較理想，然而也帶來(lái)了很多不足：

1. 該車(chē)都選用了超寬的凹橋。車(chē)輛超寬嚴(yán)重，不方便駕駛。商品車(chē)通道寬度最

大只能達(dá)到2.1米，此時(shí)車(chē)輛寬度已經(jīng)達(dá)到2.8米，非常難以駕駛。

2. 裝載受限，2.1米這個(gè)商品車(chē)裝載空間，對(duì)很多中高檔轎車(chē)來(lái)講，裝載非常困

難，有時(shí)稍不留神就碰壞商品車(chē)，甚至不能運(yùn)輸有些寬大的MPV和吉普車(chē)。

3. 輪胎超載嚴(yán)重，雙軸單臺(tái)這種車(chē)，在運(yùn)輸10個(gè)商品車(chē)，此時(shí)車(chē)軸負(fù)荷接近10

噸，車(chē)軸不超載，但是兩個(gè)輪胎承載10噸，輪胎超載比較嚴(yán)重，因此輪胎壽命

比較短，在高溫天氣有時(shí)會(huì)發(fā)生爆胎，影響運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)型。

4. 輪胎易傷害商品車(chē)。商品車(chē)被放在運(yùn)輸車(chē)兩個(gè)輪胎之間，運(yùn)輸車(chē)的輪胎防護(hù)

罩都是有薄鐵板制成，為了能寬體的車(chē)輛在上通過(guò)，有的還是可拆卸的。爆胎

以后防護(hù)罩會(huì)打壞商品車(chē)，這種現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，損失比較大。

5. 該類車(chē)都是以凹軸為主，凹軸是由60年代解放車(chē)前橋改裝而來(lái)，因此制動(dòng)力

偏小，加上制造比較粗糙，故障比較多，維護(hù)量大，有時(shí)影響生產(chǎn)，運(yùn)行成本

不低。

自2007年也是由BPW推出專用車(chē)軸，其不但能滿足凹軸的高度，車(chē)軸的性能、

質(zhì)量、可靠性、故障率等都有明顯好轉(zhuǎn)。

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