| 近年來，隨著我國整體經濟發展由高速向高效轉型升級，專用車用戶也同樣發生著變化。以工程車為例，之前客戶關注的更多是價格不要隨意波動，隨著公共消費型資金轉向政府與社會資本合作，現在客戶更加注重投資回報率，關注點更多的轉向了成本與收益。
在工程車市場，當下各大主機廠的產品以二類底盤為主，占比95%以上。那么一款好的底盤如何幫助客戶實現降本增效呢?日前，在西安召開的中國商用車創新營銷大會上，圖雅諾汽車現場展示了一款工程車，今天我們就借著這款車來看一下圖雅諾特專工程車有何過人之處。
高承載 高穩定 高通過 圖雅諾瞄準工程車核心訴求
工程車主要使用場景有電力搶修、鐵路建設、路橋修建、公路養護和城管執法五大類，其中電力搶修占據了60%~70%銷售市場，鐵路建設占據了25%~30%的銷售市場。使用場景決定了工程車經常要出入普通載貨車不常遇到的復雜路況，這就對其承載力、穩定性和通過性都提出了很高要求。
這里有一個細節，和市場上的主流競品相比，圖雅諾特專工程車產品的軸距設計更合理。大多競品車型后貨箱在車輪后面，裝貨后容易形成蹺蹺板效應，可能會造成車身撕裂。而圖雅諾特專工程車后斗在后輪上面，裝載重物時直接后輪承重，斗和車身連接處受力較小，耐用性更高。
在穩定性上，圖雅諾特專工程車產品相較于競品的一大優勢是采用承載式車身設計，固有頻率震動低，噪音小，提升平穩性的同時也讓駕乘舒適性變得更好。
后胎設計上，圖雅諾特專工程車采用的是目前市場上主流的雙胎設計，輪胎斷面寬度達到215mm。雙胎設計相比單胎，可加大50%觸地面積，而215mm的輪胎寬度相比競品195mm輪胎寬度，可加大10%觸地面積，更進一步提升了安全性。與競品相比，圖雅諾特專工程車輪胎直徑更長，離地間隙高，這也造就了它更好的攀爬性能，在泥濘、坑洼路面行駛操控能力更強。
圖雅諾特專工程車產品車身與車架為一體式，爛路行駛車身也不易變形。相比于有些競品，它們的底盤最低點為前輪轉向拉桿，不夠結實，磕碰易壞。而圖雅諾汽車底盤最低點為后橋牙包處，結實、耐磕碰，無論是泥土路、碎石路，或者是越野路段，想難住它可都不太可能。
目前市場上部分同類產品軸距較短，導致后懸太長，離去角小，當汽車下坡的坡度大于離去角時，容易導致底盤尾部磕碰從而損壞汽車，通過性較差;還有的產品軸距太長，縱向通過角較小，遇到起伏不平的路面易托底，通過性能也不好。而圖雅諾特專工程車3550mm黃金軸距，前后軸荷更合理，改裝適應性強，縱向通過角和離去角最優。
經典康明斯動力 無懼不同工況挑戰
搭載康明斯發動機是圖雅諾特專工程車的另一大亮點，尤其是步入國六時代后，康明斯憑借多年在歐洲積累的減排經驗，在發動機性能和可靠性方面無疑更具優勢。
對于常要面對城鄉復雜路況的工程車用戶來說，無論您身處平原、山區或者是高原，各種地形之下，圖雅諾特專工程車都能提供在坡起、爬坡、加速等工況下強大的動力輸出。與此同時，國六康明斯產品相比國五油耗進一步降低1L以上，可實現50萬公里無大修，噪音更低,在經濟性、可靠性、舒適性明顯都更具吸引力。
舒適安全 圖雅諾定義工程車新高度
隨著時代發展，用戶對于車輛舒適性和安全性都提出了更高要求，以前老一輩那種不顧駕駛體驗能掙錢就行的心態已經越來越少見。
圖雅諾特專工程車設計充分體現人機工程學，車輛駕駛姿態偏乘用化，方向盤、座椅角度設計人性化，并且支持多向調節。記者上手駕駛后，對這款車輕盈的轉向和換擋手感印象頗深，并沒有一般印象中駕駛工程車沉重、頓挫的感覺，駕駛體驗絕對是上上等。
拋開安全談降本增效無異于緣木求魚，尤其是對于工程車用戶來說。以電力搶修為例，其出車時間往往在極端惡劣天氣或災害后，這對行車安全性是個不小的挑戰。圖雅諾特專工程車采用前后盤式制動+ABS+EBD,可選ADAS和ESC裝置的X型布置的液壓助力制動系統，制動更有效、更安全、更精準，抗衰減能力方面大幅提升。而ESC制動系統的使用可有效減少側滑風險，即使在危急情況下仍能保持操控性，可顯著降低嚴重和致命的交通事故發送率。
隨著專用車市場的逐步擴大，專業、專注、極致的專用車產品必然會更加受到專業用戶的青睞。通過這款工程車我們可以看出，圖雅諾特專“專業之王”的美名果然是實至名歸，相信其在未來專用車市場定能擁有更廣闊的天地。
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