進入五月，物流行業恢復速度明顯加快，雖然運輸業務還存在不穩定的情況，但物流企業擴大運力的意愿非常強烈，不少重卡品牌銷售供不應求。我們要注意的是，風險是永遠存在的，擴大運力需要謹慎，因為物流企業的生存環境有可能進一步惡化：合同期縮短、招標更加頻繁、運價下跌、結算支付期變長……這種時刻，物流企業是要買車，還是租車？怎樣盡可能高效率地運營重卡，把錢用在刀刃上？
不買車，買使用權
● 只要使用權，支出更少、調整更靈活
采訪中我們了解到，4A級物流企業濱拓物流2019年簽約了20臺重卡一年期租賃，相比于傳統融資租賃提車時近10萬元的一次性支出，濱拓此次20臺一年期租賃，只需要支付3.2萬/臺保證金后即可提回新車，后續每月只需支付租金約15000元（含車輛使用費、保險、保養、輪胎服務費），就可以使用重卡，租賃公司還提供一站式車輛上牌、保險、保養、輪胎、車輛監管服務，租賃期滿后可以退回也可以續租，續租月租金還可進一步降低。
濱拓物流采取的方式，是近年來興起的“買使用權”的經營性租賃模式，這是一種更純粹的“租車”行為，買的是重卡的使用權，特點是租期短（一到兩年）、租金低、管車精細、輕資產、風險小。據濱拓介紹，當時主要是考慮到“按軸收費”政策即將落實，租賃4×2的車加上掛車（即5軸）來拉快遞更經濟劃算，所以采取了一年期租賃，合作內容除了車輛租賃，還包含保險、輪胎、保養的服務，同時租賃公司免費提供車輛智能資產管理平臺的在線管車服務。
濱拓物流的例子充分體現了該租賃模式靈活的特點，物流企業可以根據業務量、資金、政策等情況，通過租賃靈活調整用車數量和租期安排，而且資金不需要一次性支出太多。
（濱拓物流簽約了20臺重卡一年期經營性租賃）
● 競爭更激烈，“買車”模式的租賃不再滿足所有企業需要
此前，物流行業更為熟悉的是重卡融資租賃模式，也就是獲得重卡使用權的同時，將重卡所有權抵押給金融方，按月支付租金（通常是36期，也就是3年），就像“按揭買房”一樣，其實還是“買車”的行為，車是歸物流企業的。
顯然這些“買車”模式的一次性支出是更多的，以解放J6P質惠版為例，其裸車價是31.8萬元，全款買車和融資租賃都要交2.81萬元購置稅，36期融資租賃提車的一次性支出比全款買車要低，約9.86萬元（包括保證金、首付、保險、上牌費、手續費、擔保費等）；而12期“買使用權”模式的經營性租賃不用交購置稅，提車一次性支出只需要3.8萬元，費用最低，現金流壓力最小。
在前幾年物流行業利潤還不錯、業務還比較穩定的時候，物流企業更多采用這種“按揭”的方式（融資租賃）獲得重卡，還可以享受殘值收益，或繼續拉貨獲得收益。但隨著物流行業競爭越來越激烈、成本壓力越來越大，再加上疫情加重了這些趨勢，物流企業很難負擔重卡的一次性大額支出，而且業務越來越不穩定，貨主普遍采取一年期線路招標形式，物流企業簽三年租約要冒著很大的車輛閑置的風險。
租約結束后市場環境的不確定性也在加大，比如要考慮政策的影響，排放標準從國一到國六只花了二十年時間，平均每過兩三年就有新的標準出臺，重卡的使用年限可能會打折扣；比如“按軸收費”實施，企業希望通過車型替換、減少軸數等措施來降低成本，采取融資租賃或貸款買車不方便換車等。
核心還是更精細管車、效率更高
中國和美國同屬于大國物流，美國的經營性租賃發展得很成熟，在整體租賃中占比約為20%；而中國經營性租賃才剛剛起步發展，雖然和美國情況有些不同，但也可以看出前景巨大。我國經營性租賃目前發展較慢，一方面是因為“買使用權”模式對于租賃公司要求很高，另一方面則是物流企業還在適應期，存在一些猶疑。
由于無法確定業務的穩定性，國內物流企業常糾結于采取何種租賃模式：如果業務很穩定，融資租賃更劃算，可以享受租約結束后車輛殘值帶來的利益；如果業務不穩定，那還是經營性租賃更安全靈活……
采訪中濱拓物流表示，在直觀的降低成本支出背后，“買使用權”模式的經營性租賃靈活度更高，更適合多變的形勢，風險更小；企業可以享受一站式的車輛管理服務，更精細地管車；而有了租賃公司的管車服務支持，企業就能把更多的精力集中在核心業務上。
濱拓此次的合作伙伴為嬴徹科技，是一家致力于打造自動駕駛卡車網絡運營的公司，在研發自動駕駛技術的同時，已開展線下卡車租賃和線上車輛資產運營管理服務。濱拓租賃的20臺重卡由嬴徹科技全權負責上牌、年審、保險、維保等配套服務，提高了運輸效率；同時，原先需濱拓專人負責的油耗分析、駕駛行為監測、車輛維保及出勤率考核等工作，也全部通過嬴徹的智能資產管理平臺進行實時監督管理，幫助濱拓實現數字化管車，并根據平臺的數據報告及時獲得優化建議。
據了解，像嬴徹科技這樣的領先企業還提供經營性租賃到期后的多種靈活處置方案選擇，為客戶打消用車顧慮：
（1）企業的業務不需要這么多運力時，合作完成后車輛直接退租即可；
（2）企業業務良好，繼續租賃，那么可以續租一年并享受額外折扣，支付金額進一步降低；
（3）業務很穩定，企業還是想要車輛的殘值，那么合作可以由經營性租賃轉為“以租代買”，租賃期全部結束后，重卡直接過戶給企業。
當然，正如之前所說，我國經營性租賃發展較慢，一方面是由于重卡“買使用權”模式對于租賃公司要求很高，主要是重卡的資產價值比較高、運輸的范圍廣，需要租賃公司具備雄厚的資金實力和全國服務、管理能力；同時“買使用權”模式對車輛資產管理的要求很高，需要租賃公司有非常專業的團隊。
據我們了解，嬴徹科技是目前重卡經營性租賃的代表性企業，近期宣布完成1億美元融資，戰略股東包括普洛斯、G7、蔚來資本、鐘鼎創投，資金和背景雄厚，目前業務已覆蓋全國，合作客戶近百家。在通過技術和運營結合的資產服務助力企業降本增效方面經驗豐富，而且可以根據客戶需求定制解放、重汽、東風等品牌車型，并靈活組合租賃模式及配套管車服務，以消除企業用車的后顧之憂；在運營業務方面，嬴徹科技建立了深耕于重卡和物流的資深團隊，整合后市場優質資源，其智能資產管理平臺可以實時提交報告，幫助客戶分析數據并提出優化建議，實現數字化管車，真正做到車后維保和資產管理方面的“省心、省力、省錢”。
結語
物流行業被業內人稱為“掙錢只能掙牙縫里的細節”，“買使用權”模式的經營性租賃能夠更精細地幫助物流企業節省現金流、高效率運營重卡，短期可以助力物流企業更好地應對這段時間的業務重振和反彈，長期則能讓物流企業在環境劇烈變化的常態中實現更好的發展。同時，物流企業可以根據業務、資金、政策等情況，靈活調整全款買車＋融資租賃＋經營性租賃的比例，把錢用在刀刃上，在困難的競爭環境中打一手更好的牌。 |
