860輛！1月12日，2021銳意公司插電式增程混合動力冷鏈運輸車發布會在江蘇蘇州舉辦，這是銳意泰克蘇州銷售公司——銳意（蘇州）新能源汽車有限公司現場簽單的數量。
提起增程式混合動力輕卡，行業并不陌生。事實上，早在2018年廣州車展，吉利商用車首款增程式混動輕卡就已上市。然而，盡管增程式輕卡有著相比傳統車可以上綠牌、不受城市限行制約，又克服了純電動車續駛里程焦慮、充電設施配套、購置成本高等問題，可謂優勢明顯，且包括中國工程院院士楊裕生在內的多位專家都公開力挺增程式混動汽車，但增程式電動輕卡卻始終不溫不火。有數據顯示，吉利遠程RE500插電式增程混動輕卡2019年的銷量僅約為100輛。可以說，在當前的新能源輕卡市場，增程式混動物流車仍然絕對算是“邊緣車型”。
而此次僅一場新品發布會，就能輕松斬獲860輛插電式增程混合動力冷鏈運輸車訂單，這是否意味著增程式混動輕卡的“春天”已經到來？而創下這個銷量“紀錄”的銳意泰克公司又是“何方神圣”？
據中國卡車信息網了解，銳意泰克成立于2004年，是專業從事汽車電子核心技術研發和產品生產的高科技企業，擁有自主研發的國際領先發動機控制和混合動力總成技術。簡言之，這是一家技術立身的企業，特別是在增程器系統等混合動力核心控制系統擁有自主知識產權。用銳意泰克投資人、混合動力技術專家趙予民的話來說就是“增程式混動技術在國內市場領先五年甚至更多”。
銳意泰克投資人、混合動力技術專家趙予民
2020年8月，銳意泰克與中國重汽集團福建海西汽車有限公司（簡稱“重汽海西”）旗下“豪曼”品牌就新能源車型開發建立了全國特約經銷商授權關系，銳意泰克將發揮自身汽車電子核心技術積累，同時借助中國重汽豪曼的品牌效應及生產能力，以輕資產模式切入物流車市場。
而被趙予民定義為“國內首款量產增程式混動輕卡”的重汽豪曼4．5噸插電增程式混動冷鏈運輸車，在2020年12月18日于深圳完成了首次公開亮相，并現場簽約550輛。隨后在2020年12月30日，這款插電增程式輕卡又在銳意泰克制造基地所在的河南三門峽舉行了首發儀式。新車底盤采用了中國重汽豪曼品牌，但混合動力技術由銳意泰克提供支持。
據介紹，目前，銳意泰克在深圳市場已投放20輛增程式運輸車，車輛運營行駛未出現任何質量問題，并得到了運營公司和駕駛員的一致好評。從目前已收到的訂單來看，該車2021年1月份還會在深圳交付100輛。加上此次在蘇州收獲的860輛訂單，顯然意味著銳意泰克與重汽海西聯合打造的這款增程混動冷鏈運輸車在短時間內已初步打開了市場。
那么，同樣都是插電式增程混動輕卡，前期市場表現為何差異會如此之大？在中國卡車信息網看來，銳意泰克占到了“天時、品優、精準”之利。
首先是天時。據介紹，近年來，新能源汽車補貼不斷退坡，加上純電動物流車仍然存在續航里程瓶頸、充電設施不足、低溫運行不穩定等“痛點”，物流車電動化比例目前還不到5％。而伴隨無補貼時代的到來，以及純電動輕卡的現有局限，加上排放標準的加速升級，城市交通管理的日益嚴苛，為插電式增程混動車型的生長無疑提供了一定空間。特別是自2019年以來，新能源貨車補貼標準單獨設立插電式混合動力（含增程式）貨車補貼，且涵蓋范圍不斷擴大。2020年的補貼標準中，補貼范圍已經囊括到3．5噸以上輕卡。這不僅充分證明政府主管部門日益認可增程式混動輕卡的價值和綠色環保作用，而且傳遞出政策對增程式混動輕卡的呵護與支持。
前不久發布的2021年新能源貨車補貼標準明確，2021年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20％；環衛、城市物流配送、郵政快遞符合要求的車輛，補貼標準在2020年基礎上退坡10％。同時，到2022年底，新能源補貼政策將完全退出，到那時，增程式混動輕卡的購置成本優勢將相比純電動進一步凸顯。
其次是品優。對于消費更加理性的商用車特別是輕卡用戶而言，作為生產資料的輕卡，能掙錢是王道。“多拉快跑、經濟可靠”是很多用戶選擇輕卡的標準。正如趙予民所說：“對于用戶來說，他們只關心三點。一是基本使用要求，如承載力、駕駛體驗等；二是一次性購置成本；三是使用成本。”而這些正是輕卡市場的“痛點”和難點所在。簡言之，無論多優秀的技術研發力，最終都必須轉化為能解決市場“痛點”需求的產品力，才能贏得用戶長期認可。
據介紹，此次發布的重汽豪曼4．5噸插電增程式混動冷鏈運輸車，搭載1．5T專用阿特金森循環發動機，最大輸出功率115千瓦，發電機額定／峰值功率40／60千瓦，電驅系統電機額定／峰值功率55／110千瓦，采用國軒高科PHEV專用三元鋰電池，電量15．33千瓦時，綜合續航里程超過500公里，增程器發電效率達到92％（2．99千瓦時／升），處于行業絕對領先地位。新能源的屬性讓其可以懸掛綠牌，享受進城不限行的路權；純電開關可以令其在油、電模式下任意切換，而不依賴充電樁補電；發動機與發電機協同效率控制，則保證了增程器系統在任何工況下均處于高效運行狀態。
趙予民坦言，增程式混動車與傳統車、純電動車的使用功能差不多，相比純電動車一次性購置成本更低，使用成本略高，與柴油車相當。但有兩點優勢特別明顯：一是沒有里程焦慮，自重輕，可以多拉勤跑，“甚至一車可以抵兩車用，幫助用戶掙更多錢”。二是壽命長，搭載約15度電，采用功率型電芯淺充淺放，且銳意泰克承諾“5年保修不限里程”，相比于純電動車的電池保修里程（一般3年左右）長1倍。
銳意泰克副總經理張弦
趙予民還舉了個例子，在廣東深圳，目前純電動冷藏車的月租金不低于7500元，而銳意泰克的冷藏車月租金僅需5200元。銳意泰克副總經理張弦介紹，銳意泰克的這款增程式輕卡比純電動車每年可節省2．5萬元運營成本，比傳統燃油車每年可多賺4萬元。
值得一提的是，針對前不久出現的全國“極寒”天氣，2021年1月8日，工信部召開電動汽車低溫使用問題研討會，指出整車和電池企業要加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗。而插電增程式混動冷鏈運輸車以油發電、以電驅動的工作模式，即便面臨－20℃的環境也可直接啟動，避免了燃油車冬季啟動仍需熱車的尷尬，也保證了車輛更高效的出勤。
再次是精準。增程式混動輕卡最適合的應用場景是什么？這是作為“新勢力”的銳意泰克必須面對的問題，只有精準地找對賽道，迅速打開市場，才能讓輕資產模式玩得轉。
趙予民表示，冷藏車一般在夜里或凌晨工作，目前傳統車市場主要用康明斯發動機，原因就在于其可靠性在傳統發動機中相對更高。同時，冷藏車運輸貨物的價值一般都比車高，一旦運輸過程出問題，貨物受損，損失巨大，所以冷藏車用戶對于購置價格敏感度相對低一些，最首要的核心訴求是安全可靠。此外，由于主要是夜里或凌晨運營，冷藏車的機器噪聲要求必須低。他坦言，冷藏車這個細分市場非常難做，因為是一個對產品質量要求很高的細分市場，但一旦立住腳，就能充分證明產品質量過硬。而銳意泰克增程式冷鏈運輸車克服了當前純電動車和傳統車的不足，堪稱提供了“一個完美的解決方案”。
不僅如此，作為冷鏈運輸車，除了底盤動力系統外，冷藏技術與冷藏箱同樣是關鍵零部件。據介紹，與國內其他眾多在售車型不同的是，銳意泰克增程式冷鏈運輸車搭載了自主研發的冷機系統，除了帶來更強勁的制冷能力，相比后裝冷機，還能極大降低整車制造成本與能耗水平。根據國家相關標準規定，冷藏車裝載的冷機需在120分鐘內實現溫度由30℃降至－20℃（允許±2℃），目前市場在售后裝冷機成本在3．5萬—4萬元，冷機電源多為車輛12V或24V蓄電池。而銳意泰克實現自主研發冷機系統前裝之后，在80分鐘內就可達到國家標準要求的情況下，冷機成本同時降至1萬元左右，進一步增強了增程式冷鏈運輸車整車的競爭力。
基于自身技術實力，張弦強調：“我們給客戶承諾，如果因車輛冷藏系統故障導致的貨物受損，銳意泰克全額賠付，徹底解決購買者、使用者的后顧之憂。”
同時，從合作伙伴——重汽海西的選擇上，也體現了精準之道。一方面，中國重汽集團強大的品牌背書，不僅有助于銳意泰克迅速搶占市場，也利于其借助重汽海西的產能和品控實現產品快速落地與推廣，可謂站到了“巨人的肩膀上”。另一方面，重汽海西近年來在物流車領域加大發力，特別是聚焦新能源物流車領域，銳意泰克的“黑科技”無疑為重汽海西搶占市場制高點提供了技術支持。盡管二者體量不可同日而語，但共同的目標追求，讓雙方步入了“蜜月期”。
顯然，這個時代變了，評估一項新事物的標準也應發生變化。那么，未來，以銳意泰克為代表的增程式混動輕卡能否迎來真正的“春天”？且讓我們拭目以待。
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