在今年的67客戶品牌日上，東風柳汽乘龍發布了新一代準重型平臺乘龍H5V。憑借顏值超贊、舒適超享、智能超越、輕量超賺四大優勢，乘龍H5V受到了行業以及廣大用戶的熱捧。每一款產品的產生，都離不開眾多科研人員的智慧與汗水，乘龍H5V的背后又有哪些故事?
作為集成了超過10000個零件的現代工業產品，商用車底盤起到了支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛的作用。簡單來說，底盤控制著汽車的行止，它的品質決定了性能。
余冬，從2009年起加入乘龍，2012年-2016年期間負責H7底盤的設計，還曾參與組織過H7、H5、L2等平臺的開發，也是乘龍H5V底盤設計負責人。在乘龍H5V研發過程中，余冬和他的團隊都經歷了怎樣的困難和波折?一切都要從2020年說起。
2020年底，余冬接到通知，公司決定開發一款全新的平臺——也就是現在的乘龍H5V，需要進一步提升產品在操控性、輕量化、舒適性、耐久性等方面的品質。在目標明確之后，第一步就是制定方案，而在這個過程中，經驗豐富的余冬也遇到了一些難題。“有一些方案的內容在行業內屬于首創，沒有可借鑒的案例，要在保證研發進度的情況下做到最好，就只能下苦工。”期間，為了把完美的方案呈現出來，余冬和團隊伙伴們只得一邊不斷突破技術難題，一邊參與調校驗證，經常需要加班到晚上10點以后。
初步方案敲定，也并不意味著前期工作的完成。底盤設計是一個系統工程，不僅需要底盤的懸架、車架、制動、轉向等4個部分相互協同，并且還需要和動力傳動、車身等部分匹配。而在這些技術難題解決之后，還要考慮到質量管理、成本控制等等因素。“既要也要還要”決定了開發難度，也讓余冬團隊需要和品保、采購、制造部門以及技術中心內部的不同系統進行頻繁的溝通。
“一般是郵件，簡單探討就是微信啊、電話啊等等，問題如果比較復雜就要開項目評審會，大家坐在一起，商討怎么改進方案。”在方案驗收階段，正值高溫假期，為了加快項目進度，余冬放棄了休假，代表底盤團隊到襄陽試驗場開展主觀評測和調校。白天，他頂著烈日與評價專家對底盤性能問題進行交流、分析;晚上，他根據專家提出的建議，再撰寫報告和驗證方案，以便第二天進行調校提升。
經過反復地溝通、修改，最終方案確定之后才到了正式的開發環節，而這又是一個挑戰。有關注乘龍的卡友都知道，乘龍H5V在輕量化上做了進一步突破，而達成這一目標就有航空鋁合金、高強鋼等新材料應用的原因。要在保證成本、可靠性、NVH性能的基礎上，從成千上萬種材料中選擇合適的，并不是件容易的事。
長期以來，余冬和他的團隊時刻關注著行業動態，與多家高校有著交流合作，并積極參加國內外車展和輕量化技術論壇。而在乘龍H5V開發的過程中，這些就有了用武之地。平時的知識準備，再加上乘龍在輕量化技術方面總結的經驗，余冬和他的團隊提出了多種材料方案。
“其實我們還考慮過玻璃纖維的板簧(俗稱非金屬板簧)，因為可靠性試驗和平順性試驗沒有通過，最后沒有量產。”余冬講道。 為了最終確定采用的新材料，乘龍H5V項目所使用的新材料部件，在臺架試驗上試驗了4輪，可靠性試驗試驗了3輪，平順性調校試驗做了6輪次，最終選定了成本、性能均達標的一款新型板簧材料。僅這一項，前后就花費了約1年半的時間。
就這樣，余冬和他的團隊，通過反復地設想、驗證，再設想，再驗證，解決了一個一個的技術難題，也讓乘龍H5V的底盤成功降重500kg。動力學性能方面，乘龍H5V底盤也實現了操控輕便舒適、行駛更加穩定、操控響應也更加迅速和協調，在第三方評測中，車輛的穩定性、可控性均達到了行業先進水平。
“整個研發期間都是比較緊張的。性能方案制定階段，害怕知識儲備和經驗不足，擔心不能達成項目組目標。驗收階段，又像上考場一樣，擔心團隊的結果不及預期。”余冬坦言，“不過這個緊張也是我們不斷超越自己、不斷提升的動力。我們在攻克一個個技術難關的時候，還意外收獲了發明專利，現在回想起來，其實也是比較享受整個過程的。”
結語
從余冬團隊的故事中，我們看到了乘龍行業領先的研發能力，也看到了乘龍人勤勤懇懇的敬業精神。據了解，除了余冬這樣的底盤設計人員，在乘龍H5V研發期間，還有造型、產品設計、工藝、制造、采購、品保等部門數百人參與。作為全新一代準重型平臺，乘龍H5V既是這數百人團隊的成果，也是歷代乘龍人智慧疊加的結晶。
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