一度統治綠通貨運的4米2輕卡，隨著藍牌輕卡新規的落地，以及全國范圍內對輕卡“大噸小標”問題的治理力度不斷加大，逐漸被6米8中卡車型所取代，然而在疫情、油價上漲和運費低的大環境下，從4米2換到6米8究竟是賺是賠？自動擋中卡能否在山路暢通行駛？來自河北邢臺的歐航歐馬可自動擋中卡車主徐戰飛告訴你換車后的真實感受。
徐戰飛跑綠通已經有5、6年的時間了，過去5年他一直駕駛一輛4米2的輕卡運輸蔬菜、水果，主要從云南送往全國各地，今年8月份徐戰飛把4米2的廂式輕卡換成了6米8的歐航自動擋冷藏車，雖然換車有一部分是出于政策影響，但徐戰飛內心很早就有了換車的想法。
“開4米2確實能賺錢，但是這么多年開下來，4米2跑長途的問題也很明顯，一個是舒適性差，一個是不太安全。”以徐戰飛多年的綠通運輸經驗來看，司機每天要駕駛10多個小時，超載運輸的問題也比較普遍，特別是在云南這樣的山區路況，車子的動力和制動性能時刻受到考驗，長途駕駛的疲勞問題和安全問題也時常困擾著卡車司機。
而這些問題，在換成歐航自動擋中卡后，徐戰飛認為都得到了很大改善，最明顯的就是歐航駕駛室更加高大，空間變大感覺也更加舒服放松，駕駛的視野也變得更好。而且長途司機基本上幾個月都在外面跑，歐航的臥鋪更加寬大，放置東西的地方更多，生活比較舒適方便。
而且自動擋特別適合跑綠通這樣的長途駕駛，徐戰飛感覺開自動擋駕駛的強度和疲勞感要比手動擋少一半以上，過去開手動擋車時間一長身體會感覺很累，雖然自己年輕比較能吃苦，但開久了總感覺不得勁，需要長時間的休息調理，現在車子換成自動擋的，如果再配上高級的航空座椅，對身體的負擔就會小很多。
再說駕駛感受，徐戰飛之前的4米2輕卡就是歐馬可S3，因為是比較高端的車型各方面的操控感受都比較優秀，沒想到換到歐航后駕駛的感受一點也沒變，不僅長途駕駛的舒適性更好，而且還能合規拉更多的貨物，也比較安全，用一句話來形容就是：早換早享受。
徐戰飛駕駛的歐航自動擋冷藏車從8月份提車到現在已經累計行駛了4萬多公里，這款車型搭載了康明斯245馬力發動機，排放為國六標準，匹配法士特8擋AMT手自一體變速箱，在這期間徐戰飛著重觀察了這輛車的動力表現和油耗水平。
首先是動力性方面，在云南山區滿載行駛時，徐戰飛感覺車輛的動力性較為充足，特別是爬坡時表現非常輕松，需要注意在山區路況行駛要切換成手動換擋模式，更好的發揮發動機的馬力和扭矩優勢。
而在油耗方面，目前這輛歐航自動擋冷藏車在平原路況行駛時，百公里油耗為18~19個油，在山區路況行駛時，百公里油耗為20~21個油左右，徐戰飛認為這樣的油耗水平非常優秀，特別是在當前高油價的時期，只有較低的油耗才能保障運輸有賺頭。
經過幾個月的運營，徐戰飛自己也算了一筆賬，發現換車后相比過去的4米2還是賺的，高舒適性能顯著提高在外工作的時間，冷藏車的貨源也更加豐富，這里面既有徐戰飛多年運輸經驗的功勞，也有歐航自動擋冷藏車動力帶來的高效、低成本的運營優勢。
“從S3輕卡到歐航中卡，我只開過歐航歐馬可這一個品牌的車，就是因為品質可靠。”據徐戰飛說，之前開過五年的S3輕卡從未出現過任何故障，而這輛歐航自動擋冷藏車給他的感覺與之前的車一樣，這幾個月運營下來沒出現過任何問題，而且歐航歐馬可的各項服務政策也非常到位，即使在全國各地跑也比較安心。
從4米2到6米8，不僅僅是法規、車型的變化，也將車型的分工定義的更加明確，輕卡將更專注城市、城鄉的短途運輸場景，中卡將回歸原本的地位，也將改善運輸市場內卷混亂的現狀，而歐航自動擋中卡所表現的高效、低耗、安全、舒適等將成為行業高質量發展的新理念。
|
