曾師傅是個豪爽的重慶人，92年開始涉足綠通運輸行業，算是擁有30多年貨車駕齡的老司機了，主要跑云貴川高速路線。古有蜀道難，今有云貴川，以綠通為主要貨物的曾師傅就在重慶到四川、云南、貴州的路線上運輸，對這里山區陡坡路段頗為熟悉，也對綠通貨運車輛有著嚴格的要求。
十四年鐵桿用戶，新車上市就入手
曾師傅與乘龍結緣頗深，早在2007年便購入了霸龍507。“當時表姐在賣車，說乘龍車質量好的很，向我極力推薦，我就買了，沒想到這一開就開了8年。”這輛車陪伴他的貨運生涯走南闖北，整車跑下來都沒出過什么大毛病，而且很省油，稱得上是又省心又賺錢，讓曾師傅的創富之路越走越順、越走越寬。
正是有了這樣的用車經歷，讓曾師傅認準了乘龍品牌。在2015年，當曾師傅換新車時就毫不猶豫購置了乘龍H7，3年之后又購入了一臺2018款乘龍H7，“我們跑綠通的，運的都是蔬菜水果這類易腐敗的貨物，要求時效性非常嚴格，車子需要保持最佳狀態。”當2021年乘龍新推出H7陸航版，曾師傅看到了這款車有諸多改進，又一次心動了，第一時間毫不猶豫入手，成為了乘龍H7陸航版的新主人。
600大馬力、自動擋，高效省油賺更多
重慶是建在山上的城市自不必說，云貴川也多以山區道路為主，曾師傅作為擁有如此豐富經驗的老司機，他在跑山區綠通時有何獨門秘訣?
“我跑綠通一般裝貨在49噸以內，絕不超載。在山路上跑，車子的馬力必須夠大，這樣爬坡才有勁。我這輛乘龍H7陸航版搭載的是600馬力的發動機，滿載時起步很快，加速也快，爬坡穩得很。最關鍵的是這樣的大馬力反而還省油，山路平均油耗才31.5升，在平路上跑油耗會更低，平均油耗在28-29升。”曾師傅說，“動力充足確保了運輸時效性，果蔬不容易損壞，運輸效率高了，收入自然更有保障了。”
除了馬力足夠大，曾師傅對乘龍H7陸航版的自動擋也頗為滿意，“大家在認知上有個誤區，認為手動擋的比自動擋的費油，那是對于轎車之類的小車來說的，重型卡車卻是相反的，自動擋更省油，特別是我們這樣跑山路的，下坡時手動換擋根本沒有自動擋的反應快。”曾師傅說，“自動擋不僅省油，還能解放左腳，告別離合器踏板，省力、舒服，不但降低了駕駛強度，緩解駕駛疲勞，也提升了行車安全。”此外，曾師傅認為，自己的這輛新車座椅舒適，駕駛空間大，長途駕駛不會那么累，臥鋪寬敞舒服，休息質量很有保證。
“大大的滿意”是曾師傅對乘龍H7陸航版的評價。相信在節油、高效、舒適的乘龍H7陸航版的陪伴下，他的運輸事業能夠更上一層樓。 |
