來源:京華時報
2011年6月8日，國務(wù)院常務(wù)會議研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作，從稅費、過路過橋費等八項政策為物流業(yè)減負(fù)，業(yè)內(nèi)俗稱物流業(yè)“國八條”。輕裝上陣的運輸物流業(yè)是否能就此起航？昨天，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為物流業(yè)的國八條有利于提高相關(guān)企業(yè)的利潤空間。
解讀
細(xì)化政策預(yù)計出臺
2009年3月，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃期為2009-2011年，但兩年來并未有風(fēng)吹草動。此次國務(wù)院常務(wù)會議關(guān)注物流業(yè)，直擊物流業(yè)現(xiàn)狀，指出一些不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的政策問題制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須制定完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。
會議從稅收優(yōu)惠、土地政策支持、經(jīng)營環(huán)境改善、鼓勵資源整合、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加大政府投資和銀行信貸支持，以及促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展8個方面提出了政策措施和要求。
盡管鼓勵政策有些姍姍來遲，但依舊成為業(yè)內(nèi)展望未來的寶典。海通證券物流行業(yè)研究員在昨天發(fā)布的研報中指出，從會議內(nèi)容來看，“國八條”仍屬于宏觀指導(dǎo)層面，而且8條內(nèi)容幾乎全部源自中國物流聯(lián)合會2009年曾向相關(guān)部門提出的60條物流業(yè)發(fā)展政策建議，并未有超預(yù)期的政策指引出臺。預(yù)計此次會議后，各地區(qū)和相關(guān)部門將會陸續(xù)頒布相對應(yīng)的更為細(xì)化的物流扶持政策。
針對“國八條”各細(xì)則對企業(yè)的影響，中投顧問高級研究員高博軒認(rèn)為，首先，物流行業(yè)的特點導(dǎo)致過去重復(fù)征稅的現(xiàn)象相當(dāng)普遍，且倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一，而新規(guī)第一條切實減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，不僅使物流行業(yè)多年來“同業(yè)不同稅”問題得到解決，而且未來物流業(yè)各環(huán)節(jié)的營業(yè)稅有望統(tǒng)一按3%征收，因此稅負(fù)壓力減小；其次，過路過橋費一直是物流企業(yè)無法避免的高昂成本，而第三條要求要促進(jìn)物流車輛便利通行，不僅提出降低過路過橋收費，而且對配送環(huán)節(jié)的相關(guān)問題也引起了重視，這將進(jìn)一步降低企業(yè)經(jīng)營成本；最后是關(guān)于鼓勵整合物流設(shè)施資源的內(nèi)容，這將進(jìn)一步優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高物流配送效率。
市場
物流成弱市之翹楚
盡管昨天大盤給暖意乍現(xiàn)的市場澆了一盆冷水，但政策給力下的物流行業(yè)依舊成為弱市中的一米陽光。早盤，物流板塊個股表現(xiàn)除強(qiáng)勁的上沖力度，多只個股率先封于漲停；午盤，隨著市場上多方力量大勢漸去，物流板塊多數(shù)個股也逐漸隨勢而下，但總體仍是A股翹楚。
根據(jù)昨天收盤后統(tǒng)計情況，涵蓋了物流行業(yè)的交通運輸行業(yè)板塊是兩市行業(yè)板塊中跌幅最小者，其中，倉儲業(yè)整體平均漲幅高達(dá)4.40%。兩市全部10只漲停個股中，僅倉儲業(yè)就有3只，分別是長江投資、新寧物流、飛馬國際，其中長江投資與新寧物流全天封死“一”字漲停。
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