| 物流運輸糾紛大增 業(yè)界：需規(guī)范合同防運輸風險 |
| 2013-10-2 中國冷鏈物流網(wǎng)（www.o845.cn） |
近年來，物流運輸行業(yè)迅猛發(fā)展，但由于行業(yè)準入門檻低、缺乏監(jiān)督制約機制，導(dǎo)致運輸合同糾紛增多。據(jù)惠山法院統(tǒng)計，2010年和2011年，分別受理此類糾紛17件和19件，而2012年驟增至38件，今年以來截至7月已受理26件，同比增加18%。運輸費用起爭執(zhí)，貨被拉回了發(fā)貨地今年1月，某木材公司與泗陽某運輸公司約定，由其運送一批價值25萬元左右的木材來無錫，收貨人為李某。貨物到達目的地后，按實際驗收重量，以280元/噸計算運費。運輸公司將這筆生意交給了將車輛掛靠在公司的車主吳某，由吳某指派駕駛員胡某開車送貨。
胡某送貨到無錫后，貨物實際的稱重為41噸，要求李某簽字驗收、付清運費后才能卸貨。李某則認為，訂購的貨物重37噸，超出的部分應(yīng)按實際稱重結(jié)算，提出先過磅后付款。沒想到這一要求惹惱了胡某，一氣之下把貨拉回了泗陽。沒收到運輸費的運輸公司把木材公司和李某告上了法庭。
經(jīng)庭審，運輸公司未交付貨物，卻要求木材公司和李某賠償損失，不符合合同的約定，駁回了運輸公司的訴訟請求。
【法官說法】
惠山法院受理的相關(guān)糾紛中一方當事人為運輸個體戶或者沒有運輸資質(zhì)的個人占比不斷攀升。有承運資質(zhì)的運輸公司承接貨物后轉(zhuǎn)托他人運送，或者沒有資質(zhì)的個人掛靠在物流運輸企業(yè)承接業(yè)務(wù)的現(xiàn)象增多，造成實際從事運輸業(yè)務(wù)和活動的主體缺乏監(jiān)管，增加了運貨風險，易產(chǎn)生糾紛。托運的貨物失蹤，運輸公司拒絕賠付2008年2月，無錫某機械公司從外地購買了10臺設(shè)備，委托個體工商戶趙某運輸。趙某指派掛靠車輛的駕駛員王某接了這單生意。公司收到貨后發(fā)現(xiàn)，有一臺機器不能正常運作，需要退貨。為圖省事，機械公司與王某達成口頭協(xié)議，讓其把這臺機器送回去，并出具了收條。沒想到結(jié)算貨款時才發(fā)現(xiàn)，設(shè)備廠沒收到這臺機器。機械公司起訴至法院，要求駕駛員王某、經(jīng)營者趙某賠償損失。
法官認為，王某收取了設(shè)備，出具了收條，雙方的運輸合同已成立。運輸過程中造成貨物滅失的承運人應(yīng)承擔損害賠償責任。車輛掛靠在趙某經(jīng)營的運輸公司，趙某應(yīng)承擔連帶賠償責任，其辯稱未親自簽訂合同、不知道此事、已過有效期等，都不能作為逃避責任的抗辯理由。
貨物毀損、滅失引發(fā)的運輸合同糾紛較常見。為規(guī)避運輸風險，運輸企業(yè)往往在格式合同上設(shè)置限額賠償、限時賠償或者免責等條款。當貨物毀損、滅失時，雙方往往對這些條款的效力產(chǎn)生爭議。
【法官說法】
運輸企業(yè)在承接業(yè)務(wù)時，應(yīng)簽訂完整的書面合同，須寫清運輸貨物的具體狀況，特別要注重貨物的交接手續(xù)和清點手續(xù)；對一些需要照料的貴重物品和易燃易爆品以及其他需要押運的物品，最好由托運方派人押運；若運輸車輛途中發(fā)生事故，應(yīng)立即會同有關(guān)部門查明情況，分清責任，并及時登記核定損失情況，固定損失數(shù)額。建議物流運輸企業(yè)加強對外掛靠和自有車輛的管理，有效防范運輸風險。(記者鄒皓美通訊員華茜) |
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