| 廣東物流現狀 |
| 2012-11-2 中國冷鏈物流網（www.o845.cn） |
物流是人類生存與發展的“媒介”，沒有哪一個行業或產業像物流業一樣與一個國家的整體實力密切相關。曾有經濟學家說過：物流產業的成本降低10%，國民經濟的增長率將提升2.5%~2.8%。而近年來，廣東各地都在加快現代物流發展，物流在經濟發展中的位置越來越重要。而我省民營物流企業又占了相當大的比重，因此，如何進一步建立高效率、高質量的，有社會化、專業化、國際化的民營物流企業群，對于推動我省經濟快速發展起著重要作用。
一、廣東民營物流企業發展現狀
（一）我省民營物流企業數量和業務量占的比重大
隨著中國加入WTO，中國成為全球制造中心的進程已越來越快。既然是全球制造中心，也就必然是全球物流中心。而廣東的物流業在國內起步較早，近10年來發展迅速。
據了解，廣東企業注冊名稱與“物流”掛上號的不下3000 家。而在廣州地區注冊的運輸公司和物流企業有1000多家，其中90％是民營的；廣州市現有20多個運輸交易市場，其中較大的運輸交易市場有4~5 家，每天的貨物交易量都超過1萬噸，全是民營運輸物流企業，總業務量占廣州物流市場份額的70％以上。
（二）民營物流企業主要分布在珠三角地區
我省物流民營企業在地區發展上不平衡，民營物流企業主要集中在珠江三角洲地區，而粵西、粵北地區的物流業發展緩慢，通過對廣東省城市貨運量的比較，可以看出我省的貨運量主要集中在廣州、佛山、深圳和中山（前4名），分別為34323萬噸、19718萬噸、9013萬噸、6177萬噸。2006年廣東省貨運總量為148543萬噸，而這4個城市的貨運總量幾乎占到了整個廣東省貨運總量的一半。從發展的趨勢看，這幾年貨運量呈逐年遞增的趨勢，發展勢頭良好。
（三）流通現代化水平有顯著提高
流通現代化是以電子信息、自動化、現代營銷和管理等技術在流通領域的廣泛應用為基礎，以流通設備、流通體制、流通方式和組織形式創新為主要內容的流通結構優化和產業升級的過程。而以供應鏈管理為核心、以信息技術為支撐的第三方物流在我省發展迅速。其中廣東寶供物流企業集團有限公司、深圳市新科安達物流有限公司等都是國內具有影響的物流企業。在2004年中國交通運輸協會等7家行業協會評選出的“中國百家強勢物流企業”中，廣東占了19家，排全國第二；在“近三年中國10家發展最快速物流企業”中，廣東有4家，排全國第一；在“中國30家民營物流精英企業”中，廣東占了9家，居全國第一位。
（四）民營物流企業面臨良好的發展機遇
物流業是現代服務業一個很重要的組成部分，廣東在這方面的市場很大。廣州、深圳、汕頭等口岸城市，一系列公路、港口、航空基建項目正在論證或實施當中；省內寶供、海元、九川等物流公司已成為聞名全國的第三方物流品牌；經國家批準，廣東已成為允許外資投資物流業的試點地區；沃爾瑪、家樂福、IBM 等眾多國際企業在省內設立全球采購中心，成為物流業發展的新推動力。市場和企業是物流發展的主要力量，而政府的扶持和導向作用對現代物流業的發展具有不可替代的作用。廣東省政府和各市級政府部門都先后制定了有利于廣東省內各地物流業發展的優惠政策，廣東省的物流業進入了一個蓬勃發展的時期，這也為占廣東省物流業90%左右的民營物流企業提供了一個很好的發展壯大的機會。
二、廣東民營物流企業發展中存在的問題分析
（一）基礎還很薄弱
我省民營物流企業的發展雖然取得了一定的進展，但應清醒地看到，目前，絕大多數的民營物流企業尚處在弱、小、散的初級階段，總的來說，發展只是初具規模，大多數民營物流企業只能提供運輸、倉儲服務，還不能為客戶提供包括物流網絡設計、訂貨、存貨管理等服務，還不具備迅速發展現代物流業的基礎。
（二） 發展環境惡劣
由于長期以來受到傳統生產觀念的束縛，在思想上、工作上普遍存在“重生產、輕流通”的現象。對現代物流業的先導性、支柱產業地位認識不足，對現代物流業發展的指引和支持力度不夠，受到體制的制約，缺乏系統性、標準化的產業標準，運輸設施建設緩慢等，尤其是某些強勢部門對民營企業的輕視和排擠，也阻礙了民營企業的成長。
同時,民營物流企業在資金來源、信息共享以及網絡建設等很多方面，無法獲得平等的“國民待遇”，沒有平等的生存環境和發展機會。例如，宅急送從廣州到北京的貨車一路上要經過50多道收費站點，很多巧立名目的卡、要、扣、罰，給民營物流公司造成了不小的損失，運送的貨物甚至被收費站哄搶，但中國郵政、中外運、FedEX 等物流企業卻不會遇到這樣的問題。
（三） 融通資金不足
一方面是物流企業的市場準入門檻過低，只要符合工商管理部門的注冊資金要求，無論是否具有相當的設施設備或條件，都可注冊成為從事物流業務的公司，這就使很多中小型民營物流企業在只有少量資金的情況下就開始從事相關業務；而另一面，民營企業的申請貸款額度有限，一旦需要投入，企業的資金就開始捉襟見肘，運轉出現困難，更不用說發展了。
（四）專業人才不足
民營物流企業在發展中最大的問題是人才短缺，現代物流人才已成為12 類緊缺人才之一，被形象的稱為“金領”。專家預測，到2010 年全國需要物流高級人才20萬～30 萬人。廣東是物流大省，但相關專業的人才卻十分匱乏，應用型人才缺口接近100萬。物流人才在短期內很難培養，沒有幾年的時間是不可能的。而有經驗的物流人才大多集中在效益福利較好的國有企業，且大多已步入中年，他們不愿冒風險到民營企業。
（五） 資源短缺
資源短缺包括人力、物力、財力等各個方面。由于傳統體制的原因，物流資源大多集中在國有企業手上。民營物流企業由于起步晚，加上資金不足等因素，在資源擁有方面，與國有物流企業和外資物流企業根本無法相比。
（六）“內憂”問題嚴重
民營物流企業還處在起步和發展的初級階段，人才短缺、裝備落后，信息化和智能化程度較低，管理技術落后，效益差、成本高，資源整合不夠，這些問題在短期內很難解決。雖然我國物流企業號稱幾十萬，但絕大多數企業并未接受現代物流理念的洗禮，真正能按照現代物流要求運作提供一體化服務的民營企業很少，具有國際競爭力的現代物流企業更是少。
（七）“外患”問題堪憂
中國入世后，國外跨國物流公司紛紛搶灘中國物流市場。目前，國際上的一些物流巨頭都把中國看成主攻的戰場，努力加快在華擴張的步伐。跨國公司爭食我國物流市場的大勢已定，且這種趨勢正在加劇，隨著市場的進一步開放，外資企業大量進入，如UPS、DHL、TNT、FedEX等已參與我國的市場競爭。它們憑著雄厚的資金和先進的管理經驗，給我國物流業造成了很大的威脅，競爭將使經營基礎不牢的物流企業淘汰出局，一些找不到利潤增長點的企業將面臨倒閉的風險。
三、廣東民營物流企業發展對策建議
我國加入WTO 后，服務貿易進一步開放，物流業潛在的巨大市場為我省物流企業提供了廣闊的發展空間和良好機遇，而社會化、專業化服務將成為物流企業發展的趨勢。當今國際上先進的供應鏈系統的物流模式，可以降低成本，提高服務質量和增強競爭能力。因此我省的民營物流企業要向那些國際物流巨頭學習先進管理機制，開發適合自身發展的物流體系，在現有的基礎上向信息化、網絡化、規模化方向發展。
針對我省民物流營企業提出以下幾點意見：
（一）企業方面
1. 制訂科學合理的發展戰略。
企業要發展，就必須制訂科學合理的發展戰略。對企業來說，發展戰略至關重要，它決定了企業以何種姿態和方式參與市場競爭。準確地說，民營物流企業普遍缺乏明確的發展戰略，即使有一定的戰略規劃，也沒有執行或執行效果不佳。據官方統計，超過80%的民營物流企業沒有制訂完整的戰略規劃，即使制訂了完整的戰略規劃，能夠按照規劃有步驟執行的企業也太少。民營企業必須從盲目發展中走出來，制訂科學合理的發展戰略，確定企業的短、中、長期發展方向及目標。
2. 加強科學管理，提高企業競爭力。
中國物流與采購聯合會副秘書長兼培訓部主任任豪祥說過，“現代物流關鍵在管理”。民營物流企業必須認真分析當代物流發展的趨勢，利用現代企業的管理理念加強科學管理，糾正企業內部管理中的缺陷及不足，迅速提高企業的競爭力。國外的UPS、DHL、TNT、FedEX等公司及國內的中外運、宅急送等物流企業都是學習的榜樣。
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