未來的物流究竟應該是何種形態？
對于這一問題的解答，近年來出現頻率最高的詞匯一定是“高效”。作為一個相對抽象的概念，不同的企業對高效提供了不同的詮釋角度：或安全可靠，或綠色節油，或智能網聯。
在福田歐馬可看來，這些都對，但卻都不夠全面。作為中國高端中輕卡的領導者，依托全球“工業4.0”所帶來的創新科技，智慧響應不同應用場景，及時、精準地滿足甚至引導客戶需求，才是“高效”的真正妙義所在。
【2017中國高效物流卡車公開賽（山東站）開賽儀式】
10月28日，2017中國高效物流卡車公開賽（山東站）在“中國物流之都”臨沂拉開戰幕，中卡組賽手迎來全新賽車福田歐馬可S518T/4.5L/210hp超級中卡，并刷新了道路實況賽的成績——榮獲節油冠軍的周連春，百公里油耗僅為13.40L，充分彰顯了福田歐馬可以高效裝備提速物流發展、推動物流行業降本增效的志向與實力。
【2017中國高效物流卡車公開賽中卡組“場地操控賽”頒獎儀式】
【2017中國高效物流卡車公開賽中卡組“道路實況賽”頒獎儀式】
智解高價值新需求
從舟車不通的四塞之崮，到商賈云集的商貿之都，臨沂憑借四通八達的立體交通網絡、中國規模最大的市場集群，成就中國的一張物流名片。臨沂市政府發布的《關于加快現代物流業發展的意見》顯示，到2020年，臨沂將實現物流總額3.5萬億元，物流業年均增長7%左右；到2025年，全市實現物流總額5萬億元，物流業年均增長8%左右，物流總額達到全省第一位次。
【2017中國高效物流卡車公開賽中卡組“場地操控賽”】
在規模宏大的物流藍圖之下，現階段臨沂的物流業結構仍以公路物流為主，占總量的70%以上。作為引擎性優勢產業，臨沂公路物流行業正處于轉型升級的關鍵時期，既面臨深度融入“一帶一路”、實施新舊動能轉換、建設國際物流中心和國家供應鏈節點城市等重大機遇，同時也面臨自身發展和外部競爭的雙重壓力。
濟南現代物流協會秘書長賈唯指出：“鐵路運輸對長途公路運輸的替代性很強，高效成為提高公路物流競爭力的有力手段，必須深入到客戶終端才能真正實現效率的提高。”
物流行業向專業化、精細化的加速發展，在產業鏈層面提出了全新挑戰。“今年以來，冷鏈、快遞、城市配送等細分市場的個性化需求抬頭明顯，”臨沂貴華汽車銷售服務有限公司總經理石巖清介紹。
【2017中國高效物流卡車公開賽中卡組“道路實況賽”】
不只是在臨沂，近年來在全國，以快遞、生鮮、危貨等高價值貨物運輸為特征的物流細分行業，方興未艾。以冷鏈物流為例，2016年，冷鏈行業的市場規模達到3400億元，冷藏車保有量達到11.5萬輛。與我國日趨擴大的冷鏈市場容量形成對比的是，物流效率一直偏低。我國綜合冷鏈流通率僅為19%，美、日等發達國家的冷鏈流通率達到85%以上；而且對比發達國家20%~30%的冷鏈利潤率，我國冷鏈利潤率僅為0.08%。
通過對物流行業細分領域的深入研究，如何有的放矢地推出從源頭解決需求痛點的、標準化的高效運輸裝備，智享高價值領域的新需求“蛋糕”，而不是疲于奔命地被動應付眾口難調的市場，成為區分卡車企業實力高下的“試金場”。
智領定制化新潮流
臨淵羨魚不如退而結網。作為中國高端中輕卡領導者，福田歐馬可始終將鎖定并引導用戶需求作為第一要務。
福田歐馬可事業本部副本部長邵國慶強調：“根據用戶的使用需求工況，歐馬可致力于提供針對不同應用場景的定制化個性解決方案，而‘定制化’的核心體現就是產品。”
【2017中國高效物流創新論壇】
全新平臺屬性是歐馬可超級卡車的最大特點。平臺是制造企業從研發源頭，根據目標需求所搭建的整車動力、底盤、電子電器和車身四大系統以及產品架構的邏輯關系。以城市物流專家S1+城郊物流專家S3+城際物流專家S5組成的歐馬可超級卡車“鐵三角”，互為支撐、互為補充，共同構成了覆蓋全領域的、完整的、全系列的、專業化全新產品平臺。歐馬可超級卡車，在動力、底盤、電子電器和車身4個系統的全面越級，實現了整車動力提升10%、可靠性提升50%、耐久性提升60%、NVH降低20%、輕量化提升3%、油耗降低5%-10%的六大性能指標突破。
【全新平臺歐馬可S5超級卡車】
在超級卡車這一全新平臺基礎上，福田歐馬可針對不同行業如冷鏈、環衛、危化等細分應用場景，實施模塊化調整，從而使產品在最終的實際運營中能切實地為用戶創造價值。“今年福田汽車與康明斯成立了系統集成中心，旨在通過模塊化理念的落地，實現整車配置最優。”北京福田康明斯發動機有限公司高級經理白永國介紹，“動力系統模塊化帶來了諸多顯著優勢，包括統一的整車裝備尺寸提高了通用性、減少服務體系的備件儲備壓力、有利于渠道技術服務能力的快速升級。”
由此，福田歐馬可在產品可定制的基礎上，通過識別客戶價值的營銷服務系統，使服務同樣“可定制”。針對批量用戶的運輸線路，福田歐馬可從服務網絡、備品配件、技術培訓、金融支持等多維角度提供一攬子的“服務包”，從細節著手解決行業客戶的個性化需求。
【參加超卡訓練營的司機學員獲得結業證書】
需求是產生銷售的源頭。在中國中輕卡行業，歐馬可是第一個、也是唯一一個按照“平臺+需求”模式構建產品品系的廠家。全新平臺歐馬可超級卡車開發歷時6年，而在商用車行業，一款改型產品的開發時間是3年，一款產品平臺換代周期大概是10年。這意味著，在未來至少3~5年內，憑借“平臺+需求”的前瞻視野和領先布局，福田歐馬可將以引領者的姿態，樹立中國中輕卡行業的“定制化”潮流標桿。
智創高效率新內涵
行勝于言。細心的業內人士或將發現，作為2017中國高效物流卡車公開賽賽事承辦方，福田歐馬可在過去的三大分站比賽中，推出了基于同一歐馬可S5超級卡車平臺、但擁有不同配置參數的車型系列——上海站首發的16T4.5L/185hp、河南站的16T3.8L/170hp和山東站的18T4.5L/210hp。
其中，10月28日首度正式亮相的18T4.5L/210hp的歐馬可S5超級卡車，剛出現在山東站賽場就迎來了“壓倒性”好評。“這款中卡外型高大、靚麗，和以前我開過的所有卡車都不一樣。場地操控賽下來感覺，它無論是外觀、性能還是品質都非常棒。”52歲的臨沂“老司機”丁健有些激動，他所在的久隆物流公司主要在山東省內從事百貨運輸，“搭載4.5L康明斯發動機的歐馬可中卡，技術先進、動力充沛還能有效節油，公司今年底計劃增購三五臺新車，將重點考慮選擇歐馬可S5超級卡車。”
【2017中國高效物流卡車公開賽中卡組“道路實況賽”參賽車準備出發】
從事冷鏈運輸3年的王洪興則因為這款新品的投放而倍感興奮。今年5月以來，他陸續采購了6臺歐馬可S5超級卡車。其中，負責跑專線的2臺歐馬可，每天從臨沂向鄆城、東平、梁山、邳州等方向運送生鮮豬肉，人歇車不歇，目前最長運營里程已經超過10萬公里。
“對比競品，歐馬可每公里至少節省燃油費用0.3元，一個月就是6000元；維養費用相近的情況下，競品1萬公里保養一次，歐馬可2萬公里保養一次，節約了時間、降低了成本。”王洪興贊不絕口，“歐馬可S5超級卡車動力強、油耗低、出勤率高、維養周期長，是一款讓人省心賺錢的高效卡車。新品貨箱尺寸更大、動力配置更強，及時滿足了運量增加的迫切需求。明年你再來看，我的車隊將增至10臺規模，并且全都是歐馬可S5超級卡車。”
【行業大咖為歐馬可S5超級中卡點贊】
“近年來，歐馬可超級卡車引領的高端中輕卡市場規模迅速擴大。”石巖清表示，目前在臨沂高端中輕卡市場，歐馬可超級卡車的占有率達到30%。從2009年臨沂市場出現第一臺歐馬可卡車至今，歐馬可在用戶心中已經牢牢樹立了“高檔次、高品質、高效率”的品牌形象。
作為福田汽車回歸中卡市場的一款戰略力作，全新平臺歐馬可S5超級中卡提供三種載貨平臺，分別是14T級、18T級及25T級，共99種車型，能夠滿足多種載重要求、適用于城際各運輸類工況和專用作業的用車需求。更重要的是，歐馬可S5城際物流運輸中卡與S1/S3城市、城郊物流運輸輕卡的超級卡車，聯袂歐曼EST超級卡車一起構建起超級卡車的完整陣營，代表了福田人勵力耕耘卡車市場的智慧結晶，并率先為中國物流用戶帶來全系列、高效互聯的運輸裝備一體化解決方案。 |
