| 在低溫設備上，R404A正在成為新一代的制冷劑。可能是由于價格過高的原因，R507C(共沸制冷劑)的應用只局限在較小的范圍內。而過去一直用于工業領域的氨水，現在也引起了廠家的興趣。盡管氨水屬于天然制冷劑，但由于其有毒性和易燃性一直未被廣泛采用。可是最近，復疊式系統將二氧化碳與氨水制冷劑相結合，已應用于工業領域。由于二氧化碳制冷劑的工作壓力比R410A大，因此不能在空調系統中使用常規的壓縮機、壓力艙、熱交換器。
而目前，美國的單元空調設備中，只有約10%左右使用了新的冷媒，但是主要廠家比如開利、約克、特靈和雷洛克斯等都已經開發出使用R410A做冷媒的單元式機型，不過在銷售上還是不見起色，而且其在家用空調市場中占主要地位的窗機中，幾乎全部產品都使用R22傳統冷媒。對于這一點，已經開始引起國際社會的譴責。同時，據“美國新聞報”報道稱：二氧化碳制冷劑的支持者在會上十分積極地宣傳其產品。可是，目前可取代R22的最迅捷的方案是HFC而不是二氧化碳，
據了解，歐盟對R134A制冷劑的應用做出的限定正引起多方面的爭議。歐洲委員會正在制定一個草案，目的是減少氟化溫室氣體的排放，最終達到《京都協議》的要求。草案中規定：從2008年開始，汽車的空調系統中使用制冷劑的“環境制暖系數”(GWP)最高不得超過150，否則汽車不得銷售使用。規定中還制定了R134A的淘汰期限。目前汽車行業中普遍采用的制冷劑正是R134A，而它的GWP高達1300。所以，目前汽車空調中環保型制冷劑的研究正在進行，目的是在2008年-2012年期間對車用制冷劑進行更新換代。
在日本，房間空調器的制冷劑從20世紀90年代末開始逐步向新冷媒過渡，這其中出現了R410A和R407C兩種流派，使用R22的房間空調器在市場上的比例開始減少。盡管組合式空調的制冷劑也從20世紀90年代末起向R407C轉型，但東芝開利和三洋都采用了R410A，更為關鍵的是，從2003年開始，行業的領頭人——大金宣布在所有產品中使用R410A，包括商用VRF一拖多系統(業內稱為VRV系統)。大金甚至在國際市場上也推出了第二代VRVⅡ系統，引起日本主要空調廠家紛紛效仿，于是，日本的制冷劑替代方面R410A成為了主流。
顯然的是，R410A對于現有的設備和零部件的改造要比R407C大，但是如今，除了大型工業用組合空調和冷水機外，所有新型的小型商用空調和VRF系統都采用了R410A。 |
