來源:慧聰網
近年來,中國冷鏈物流市場規模和需求增速加快,僅食品行業冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右,年增長率在8%以上。一些國際性、區域性的盛會,如北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會,使得一線城市的國際化程度日益提升,冷鏈市場也有了顯著增長。繼2008年奧運會之后,2010年的世博會再次讓世界聚焦中國。在習慣了流通渠道、商超系統等常見的銷售渠道外,中國冷凍生產企業放開視野,營銷方式和營銷策略開始越走越寬。
借助2010年世博會這個大舞臺,不僅餐飲企業賣出了美食,冷鏈物流也受益匪淺。據了解,世博會期間冷凍冷藏品超過4.9萬噸,占保障品總量的67.5%,形成40多億元的冷鏈物流。冷鏈物流在業界已非新鮮事物,但在中國一直處于不疼不癢的境地,而2010年,對冷鏈物流行業來說,是絕對值得紀念的一年。“用‘標志性、里程碑’這些字眼來形容2010年的冷鏈,一點都不為過。
但由于流通過程中腐損率高,每年我國在運輸過程中腐爛的果蔬超過1.42億噸,經濟損失超過了1000億元。而推動這一歷史性突破的正是7月28日國家發改委《農產品冷鏈物流發展規劃》的出臺。規劃提出了2010—2015年農產品冷鏈物流發展的目標、主要任務、重點工程及保障措施等。有望解決這一難題。
所謂“冷鏈物流”,是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售,最后到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下,以保證食品質量,減少食品損耗。國家發改委副主任張曉強指出,由于我國冷鏈物流產業落后,每年因此造成的損失數以千億計,《規劃》的出臺,有望帶動2000億的社會投資來發展冷鏈物流產業,并對保證食品安全、提高食品質量意義重大。
5年后30%以上農副產品過冷庫
從海南生產基地裝車,到運到廣州批發市場,如果一切順利,一噸葉子菜的損耗不會超過10%;如果遇到炎熱天氣,或者交通受阻,損耗會更大。而從海南運到武漢、鄭州、北京等更遠的城市,損耗率就會大幅上升。我國農產品產后損失嚴重,果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20%-30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。”國家發改委副主任張曉強透露。目前,我國蔬菜類進入冷鏈系統的比重只有5%,肉類15%,水產品是23%。而在歐美日本等發達國家,農產品進入冷鏈流通在95%以上。
去年我國發布的《物流業調整和振興規劃》明確提出,要完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施,到2015年,我國將初步建成農產品冷鏈物流服務體系,使果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上,流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。這次《規劃》的重點之一,是提高冷鏈的基礎設施建設。據了解,目前我國冷藏庫的能力為880萬噸,人均冷庫容量僅7公斤;冷藏車保有量約4萬輛,占貨運汽車的比例僅為0.3%。通過《規劃》實施,五年時間將增加1000萬噸的冷藏庫的能力,冷藏車保有量也將倍增。
巨大需求將帶動2000億社會投資
我國生鮮品年總產量約7億噸;冷凍食品年產量超過2500萬噸,總產值超過520億元;年營業額在500萬元以上的食品冷凍、冷藏企業約2萬家,就業人員250萬人。
截至目前,我國共擁有2500多家規模以上的肉類食品廠,年產肉6000萬噸,且產量以5%的速度在逐年遞增;規模以上的速凍食品廠2000多家,年產量超過1000萬噸,并每年以20%的幅度逐年遞增;規模以上的冷飲企業4000余家,年產量超過150多萬噸,且每年以7%左右的速度逐年遞增;規模以上的乳品企業1500余家,年產量800萬噸,且每年以30%左右的速度逐年遞增;水產品產量4400萬噸,且每年以4%的速度逐年遞增。
上述數據,足以證明我國冷鏈物流產業的巨大市場空間。越來越多的食品、農產品企業開始關注冷鏈物流,冷鏈物流企業如雨后春筍般涌現,而一些原本不以冷鏈為主營業務的企業、外資也紛紛掉轉船頭,轉戰冷鏈市場。張曉強預計,《規劃》的實施,將帶動社會資本投資2000億左右,使得我國冷鏈物流產業邁上一個新臺階。
冷庫項目開工建設陸續上演
在《規劃》出臺的刺激下,大冷股份、廣宏控股在7月29日漲停,煙臺冰輪、鐵龍物流等相關企業股價均有不同程度的上漲,中央和地方財政都對冷鏈冷庫建設有了明確的資金支持,全國也掀起了冷庫建設的熱潮,國外資本也都對中國的冷鏈市場躍躍欲試。
5月,上海,日本三井物產株式會社正式入股上海錦江國際低溫物流有限公司,這是繼澳洲太古、美國美冷、美國普菲斯等企業之后,又一家進軍中國冷鏈物流市場的外資公司。
7月,武漢,白沙洲二期3萬噸冷庫項目開工建設。完工后,白沙洲凍品市場冷庫容量達9萬噸。
9月,天津,天津中心漁港萬噸級示范冷庫全面竣工。
與此同時,濱海新區數十個萬噸級冷庫正在規劃和建設之中,總庫容量將達30萬噸。
《農產品冷鏈物流規劃》的出臺,使得冷鏈物流發展的步子越來越大,步伐越來越堅定。但是熱鬧表象的背后,仍需要冷靜的思考。業內人士反映,國家政策層面的支持,現在對農產品冷鏈的直接扶持較多也較為明顯,但是對整個冷鏈行業的政策優惠還不夠。
2010年,被冷鏈業界視為“冷鏈元年”,良好的開端為冷鏈發展迎來“高鐵時代”奠定了良好基礎,未來,更多驚喜在繼續。 |
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