交通運輸部新聞發(fā)言人何建中在例行記者會上介紹說，“非收費公路體系”將占全國公路總里程的96%以上。在公路收費問題上，何建中稱，目前在收費公路管理中，確實存在著一些信息公開不夠透明，以及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范的問題，公路服務(wù)質(zhì)量水平也還有許多需要改進(jìn)和提升的地方
中廣網(wǎng)北京3月24日消息 對此，中國之聲特約觀察員丁兆林作如下點評：
丁兆林：交通部提出這一目標(biāo)不僅是解決公路過度收費的問題，更重要的是對物價上漲的緩解，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)貨物的價值中運輸成本超過20%，僅中國高速公路收費占物流業(yè)總成本的1/3，而2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP的比重為18%左右，比發(fā)達(dá)國家要高一倍左右。運輸成本的下降將是物價高漲的有效降溫措施，很值得期待。
公路過度收費的問題是個老問題了，但多少年一直得不到解決，核心還是利益的問題。也就是部門利益和全體國民利益的平衡，美國高速公路總里程為9萬多公里，其中超過92%都是免費里程。并不是美國的交通部門不想收錢而是讓部門利益讓位于國民利益，看起來收費少了，但經(jīng)濟(jì)活躍所帶來的收益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于收費的利益，背后的邏輯是美國人把帳算明白了。
原本高速公路的修建都少不了公共財政的支持，這本是全體國民的投資，但收費卻變成了某個特殊的部門或機(jī)構(gòu)的特別權(quán)力，公路的收費降低是回歸公共財政惠及大眾的原本。期待每一條公路的收費都明明白白，該收的收，該停的時候停。因此，接下來公眾希望看到的是，哪一條收費公路經(jīng)過了真正意義上的聽證，哪一條收費公路到底收了多少錢用到哪里了。
編輯：Luke |
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