| 跟著中國經(jīng)濟的全方位崛起，以及鐵路網(wǎng)絡建設的大發(fā)展，多條用鋼鐵筑成的物流“新絲路”呼之欲出，它們在東西南北四個方向上構(gòu)成了中國與世界經(jīng)濟聯(lián)通的大動脈，不僅有力帶動了中海內(nèi)陸和西部地區(qū)的對外商業(yè)發(fā)展，而且深刻改變了中國在世界商業(yè)格式中的地位。如今，借助以鐵路為支柱的歐亞經(jīng)濟整合，中國作為傳統(tǒng)陸上商業(yè)強國的地位將得到鞏固。
4條戰(zhàn)略鐵路貫通歐亞
從中國西南的昆明出發(fā)，一條正在規(guī)劃和建設中的鐵路吸引了良多人的眼球，它經(jīng)越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，最后抵達新加坡，將中國與整個東南亞國家緊密地連接在一起，這條直通東南亞的大通道就是“泛亞鐵路”。它買通了中國西南與中南半島的陸上交通，為中國與東盟國家間的商業(yè)往來、金融投資以及經(jīng)濟技術(shù)合作創(chuàng)造了良好前提。
自從2006年正式確定施工時間表后，“泛亞鐵路”的修建就在緊鑼密鼓地進行中。這條鐵路預定于2015年完工，總投資預計超過20億美元。根據(jù)專家的論證，“泛亞鐵路”確定為東、中、西線3個方案。這三條線路的出發(fā)點和終點都是昆明和新加坡，所不同的是，東線途徑越南，中線途徑老撾，西線則要經(jīng)由緬甸。
目前，“泛亞鐵路”在中國境內(nèi)的進展比較順利。在云南省境內(nèi)，從昆明到河內(nèi)這一條東線已經(jīng)分段在實施。中線部門的中-老(中國-老撾)國際鐵路也在加緊建設中。連接中國和緬甸的鐵路(西線段)有望今年開工建設。
尚處在操持階段的“南亞大陸橋”，是中國聯(lián)通印度洋的一條重要鐵路通道。“南亞大陸橋”東起中國東部沿海城市，路過西安、蘭州、拉薩、日喀則、加德滿都(尼泊爾首都)，最后到達印度或巴基斯坦。一旦這條鐵路線建成，將使中國獲得印度洋的出?？?。
西北方向，一條連接中國與中東的鐵路線，也進入了相關(guān)國家的規(guī)劃視線。這條鐵路線的出發(fā)點是中國新疆的烏魯木齊，經(jīng)過哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦，終極到達伊朗。進入伊朗境內(nèi)后，又分為南、西兩條線，南線直達波斯灣，西線通往土耳其和歐洲，終點是德國。鐵路全長2300公里，總預算43億美元。目前，伊朗、阿富汗和土耳其等過境國已經(jīng)達成了相關(guān)協(xié)議，阿富汗、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦等國已經(jīng)完成了一些工程建設方面的可行性研究，工程動工指日可待。
中國的陸上通道也延伸到了中國的東北近鄰。根據(jù)2009年8月國務院通過的《中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要》，中國將加快建設中蒙大通道，買通連接蒙古國、俄羅斯和朝鮮的陸路交通線，并加快建設從俄、朝港口進入日本海的國際通道，實現(xiàn)“借港出海”、內(nèi)貿(mào)外運。鐵路部門，中國將建設一條全長1300多公里的中蒙國際鐵路大通道，由蒙古國經(jīng)中國東北地區(qū)至朝鮮、俄羅斯，形成又一個跨境跨國的大陸橋。
國際鐵路助中國經(jīng)濟進級
據(jù)鐵道部的動靜，到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，主要繁忙干線將實現(xiàn)客貨分線。正如德國《世界報》的一篇文章所說，中國已經(jīng)成為名副實在的“鐵路大國”。
在中國鐵路迎來大發(fā)展的時代，修建長間隔的跨境鐵路，實現(xiàn)中國鐵路網(wǎng)絡與周邊國家鐵路網(wǎng)絡的對接與聯(lián)運，對中國經(jīng)濟的起飛具有極其重要的現(xiàn)實意義。
首先一點便是陸路物流運輸效率的進步。以正在興建中的“泛亞鐵路”為例。目前，中國和東盟國家的運輸主要以水運和公路為主，到緬甸和老撾的貨物都要通過公路運輸，到泰國的貨物則依靠“瀾滄江-湄公河”的航運通道，這兩種運輸渠道費時又費錢，而一旦“泛亞鐵路”建成，將極大地進步中國與東盟各國之間的陸路物流運輸能力。
修建國際鐵路通道，還將有力地帶動中海內(nèi)陸省份的經(jīng)貿(mào)發(fā)展，從此中國中西部省份出產(chǎn)的產(chǎn)品可以直接裝車向海外運輸，改變了中國對外商業(yè)中“東向”商業(yè)一頭沉的格式。
有專家就指出，“泛亞鐵路”和“南亞大陸橋”的架設，將使中國中西部地區(qū)的出海運輸間隔縮短5000公里以上，每年可使中西部地區(qū)向東南亞、南亞、澳大利亞及非洲進出口企業(yè)節(jié)約進出口運費約1000億美元以上。這將有利于降低中西部，特別是西南各地外向型企業(yè)本錢，進步這些外向型企業(yè)的經(jīng)濟效益。
在跨國區(qū)域合作蔚然成風的背景下，買通國際鐵路貨運通道，同樣有利于中國與周邊國家之間的區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作。
目前，中國介入的主要區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作包括，由中、朝、俄、韓、蒙五國合作開發(fā)的圖們江自由商業(yè)區(qū)，中國—東盟自由商業(yè)區(qū)。而不管是中蒙大通道，仍是“泛亞鐵路”，都將中國與周邊國家更緊密地連接起來，有利于加強區(qū)域內(nèi)物資的交流和職員的暢通流暢，從而促進區(qū)域經(jīng)濟帶的形成和發(fā)展。
甚至還有觀點以為，陸上國際通道的建立，將改變中國在世界商業(yè)格式中的地位。固然歷史上中國事傳統(tǒng)陸上商業(yè)強國，但在過去30年里，中國不是通過陸地，而是依賴海洋加入到世界經(jīng)濟商業(yè)體系中。中國通過介入國際分工，依賴廉價勞動力的比較上風促進出口，并將中國經(jīng)濟的重心也向沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，為中國經(jīng)濟帶來了30年的大發(fā)展。
來源：國際在線 |
