來源: 泉州晚報
“泉州不缺冷庫，不缺冷藏車，缺的是能快速配送到分銷區的冷鏈物流信息管理平臺。”這幾天，泉州閩臺農產品市場董事長王世哲忙于與臺灣一企業洽談合作，計劃建立一個合資的冷鏈物流信息平臺，融入兩岸物流信息網。
一批臺灣水果進了石井港，5分鐘之后，就被送到閩臺農產品市場的冷庫，根據各地需求信息，水果將被冷鏈物流中心分送到北京、上海、廣東各地，而配送的速度很大程度就取決于信息平臺的管理。 本報記者 陳云青
缺乏冷鏈支撐
果蔬損耗太多
泉州冷凍行業協會秘書長張時正介紹，冷鏈物流分為兩類，一類是冷藏的“低溫冷庫”，一般要求溫度在-18℃以下，用于肉類、海鮮等冷凍速凍食品，另一類是保鮮的“高溫冷庫”，溫度要求保持在0℃—5℃之間，用于儲存水果、蔬菜、禽蛋、牛奶等食品。
“冷鏈物流貫穿著整個食品運輸，溫度控制較好的貨品，其損耗率不超過5%，如果溫度保持不好或中間出現脫節，都可能造成大批量食品的腐化變質。”據王世哲介紹，果蔬、肉制產品從采收、貯藏、包裝、運輸、銷售都需要冷鏈物流支持，一方面可減少食品因腐壞變質造成的損失，另一方面可提高食品新鮮度、延長儲存時間。在國外發達國家，80%的果蔬通過冷鏈物流運輸，而我國僅有10%的果蔬運輸全程運用冷鏈物流。
數據顯示，受到傳統常溫及自然物流、商品化處理技術落后、信息化程度低等因素影響，我國果蔬產品每年在運輸環節造成的損失占果蔬總產量的20%—30%。
成本居高不下
20噸貨須近萬元
市民陳先生常年運送肉制品往來于山東與泉州之間，他對冷鏈物流的把控非常嚴格。一批肉制品從山東濟南的冷庫里拉出來，要經過包裝、集裝箱裝車，運送到泉州的冷庫，再以泉州冷庫為中轉站，分銷到各個批發市場、農貿市場、商超等網點。
“經過冷鏈物流運輸，貨物可以在數月內保持其新鮮度，但現在多數貨品難以全程跟著冷鏈物流走。”陳先生介紹，我市冷凍豬肉及肉制品多數來自山東，魚肉及海產品來自國內的廣東、浙江等省或印尼等東南亞國家。對于動輒上千公里的運輸，全程走冷鏈物流的成本非常高。以濟南運到泉州的肉制品為例，一般以重量計算運輸費用，平均價位為每噸400元—480元，算下來，20噸的貨品必須支付將近1萬元冷鏈運輸費。與常溫物流相比，冷鏈物流運輸成本多出約7%。
因此，不少貨品常常在到達中轉站，進行二次分銷時，從冷鏈脫節，即在分銷包裝、運輸、卸貨環節中難以保持原有的低溫狀態。王世哲表示，在運輸到農貿市場途中，果蔬類的農產品一旦從0℃上升到常溫，消費者買回家后儲存不到半天就可能變質。
融入冷鏈網絡
提高配貨速度
不過，業內人士表示，今后隨著冷鏈物流信息平臺的建立與完善，冷鏈物流成本有望下降。
“要節省冷鏈物流費用，必然要運用其物流管理平臺，提高農副產品的配貨速度，減少冷藏車空置率過高造成的損失，使得倉儲、交易、物流等環節完美結合。”據王世哲介紹，閩臺農產品市場現已投入巨資打造現代化的信息系統，雙向收集提供兩岸農產品物流信息。
“哪里急缺禽蛋”“哪里需要多少量的蔬菜”“哪里的肉制品已飽和”“一部空置的冷藏‘回頭’車將會經過哪些地區”……通過快速的物流網絡交流，這些信息可直接傳導到泉州冷鏈物流信息平臺，使得接收信息的管理人員第一時間作出反應，指揮冷藏車合理配貨、布局運輸路線，將貨品送達目的地。據介紹，目前，北京、上海都有相應的冷鏈物流信息平臺，我市建成冷鏈物流信息平臺后，將與國內多個中轉市場形成互動物流網絡。
|
