| 渝新歐鐵路 |
| 2012-11-8 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)www.o845.cn |
被稱(chēng)為“新絲綢之路”的渝新歐鐵路已通車(chē)，這一國(guó)際大通道將輻射西部，吸引各地貨物來(lái)渝中轉(zhuǎn)，成為“公共平臺(tái)”。渝新歐鐵路的出現(xiàn)，其意義不只是重慶及西南地區(qū)的利好，更是中國(guó)內(nèi)陸貿(mào)易走出國(guó)門(mén)的重大通道?！?br />
據(jù)了解，目前從我國(guó)沿海地區(qū)走海運(yùn)至歐洲，所需時(shí)間約為36天；如果往西走渝新歐鐵路，到荷蘭鹿特丹只需約13天。值得一提的是，走渝新歐鐵路運(yùn)費(fèi)比航空節(jié)省，運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)短，安全性更高，通關(guān)也更加便捷。
渝新歐鐵路作為“新絲綢之路”，在有效滿足重慶以筆記本電腦為代表的IT產(chǎn)品對(duì)鐵路國(guó)際貿(mào)易大通道需求的同時(shí)，還將極大提升重慶作為長(zhǎng)江上游物流中心的地位和形象。除了筆記本電腦，汽摩、化工等其他產(chǎn)品同樣可通過(guò)這一通道出海，“重慶造”在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將大大增強(qiáng)。
“今后我們從歐洲調(diào)樣機(jī)又多個(gè)選擇，也將縮短進(jìn)口周期。”隆鑫通機(jī)動(dòng)力有限公司營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)張偉說(shuō)。
在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)職副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)眼中，渝新歐鐵路的意義絕不只是重慶以及西南地區(qū)的利好。他認(rèn)為，渝新歐鐵路開(kāi)通后，長(zhǎng)三角、珠三角等地的貨物如果花一兩天從沿海運(yùn)到重慶，再?gòu)闹貞c走13天到歐洲，也比原來(lái)海運(yùn)集裝箱動(dòng)輒一個(gè)多月的運(yùn)輸時(shí)間快不止一倍。此外，“重慶物流圈主要輻射中國(guó)大西南及東南亞，渝新歐鐵路做好了，越南、老撾的貨物都可以來(lái)重慶周轉(zhuǎn)運(yùn)往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。”
渝新歐鐵路的出現(xiàn)，也讓不少物流企業(yè)躍躍欲試。目前，包括中鐵集裝箱公司、德國(guó)鐵路等在內(nèi)的國(guó)際物流巨頭，都有意成為承包商。中鐵集裝箱公司負(fù)責(zé)人透露，未來(lái)的渝新歐鐵路物流，將是一個(gè)“千億級(jí)的商機(jī)”。
與此同時(shí)，全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基、全球最大的工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商和服務(wù)商美國(guó)普洛斯公司，以及香港招商局集團(tuán)等國(guó)際物流巨頭，也紛紛落子重慶，惠普、宏碁、富士康等IT企業(yè)更是加快西進(jìn)步伐。宏碁全球EO蔣可凡·蘭奇曾這樣表示：“從地理位置上說(shuō)，重慶處于歐亞大陸的中心。但以往外資來(lái)到中國(guó)，都是先沿海后內(nèi)地。交通基礎(chǔ)條件的改善，讓重慶的地理中心位置終于能發(fā)揮應(yīng)有的作用。”
據(jù)悉，目前渝新歐鐵路重慶至蘭州段還得經(jīng)過(guò)渝襄鐵路繞行，待2012年蘭渝鐵路貫通，該線路將進(jìn)一步截彎取直。屆時(shí)，蘭州至重慶的鐵路運(yùn)費(fèi)會(huì)降低約1/3，時(shí)間縮短約2/3（約10小時(shí)），這條“新絲綢之路”將變得更加便捷通暢。而重慶也將因?yàn)檫@條“新絲綢之路”，成為中國(guó)輸歐商品重要的物流中轉(zhuǎn)站，由傳統(tǒng)意義上的內(nèi)陸城市華麗轉(zhuǎn)身為開(kāi)放“橋頭堡”。
“如果僅僅從一個(gè)地區(qū)的層面來(lái)看待渝新歐鐵路，是明顯不足的。”國(guó)家商務(wù)部東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展研究中心副主任李光輝這樣說(shuō)。
據(jù)介紹，中國(guó)進(jìn)出口歐洲的貨物絕大部分選擇繞行馬六甲海峽以及蘇伊士運(yùn)河的海上路線。對(duì)于中國(guó)西部企業(yè)來(lái)說(shuō)，這等于白白增加了上萬(wàn)公里的貨運(yùn)路程；從地緣政治的角度看，一旦前述地區(qū)出現(xiàn)任何風(fēng)吹草動(dòng)，中國(guó)與中亞、歐洲的貿(mào)易將平添許多不確定性，就像被人扼住了咽喉.這也是人們常說(shuō)的“馬六甲困局”。
李光輝認(rèn)為，渝新歐鐵路逐漸發(fā)展壯大，即便不能取代馬六甲海峽的地位，但無(wú)疑為中國(guó)的全球戰(zhàn)略提供了多一種的選擇。“中國(guó)這樣的大國(guó)，不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里。加快發(fā)展渝新歐鐵路，是我們必然的選擇，對(duì)于紓解目前的‘馬六甲困局’影響深遠(yuǎn)。”
如今，渝新歐鐵路的國(guó)際效應(yīng)已開(kāi)始顯現(xiàn)。沿途各國(guó)都睜大眼睛，注視著鐵路的每一步建設(shè)。去年6月，在渝新歐鐵路國(guó)內(nèi)段試運(yùn)都還沒(méi)有開(kāi)始的時(shí)候，比利時(shí)安特衛(wèi)普省長(zhǎng)卡西·貝嘉蒂就造訪了重慶、西安等地，與各地領(lǐng)導(dǎo)討論了雙方在交通、經(jīng)貿(mào)、物流等方面合作的潛力，并在重慶設(shè)立了經(jīng)貿(mào)辦事處。
今年2月，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等中亞六國(guó)的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)抱團(tuán)來(lái)渝，與重慶方面共同探討如何利用渝新歐鐵路，加強(qiáng)與中國(guó)內(nèi)陸的貨物貿(mào)易。德國(guó)、匈牙利、維也納等國(guó)政府也紛紛組織企業(yè)到重慶考察，希望在渝設(shè)立物流公司或辦事機(jī)構(gòu)。
數(shù)百年來(lái)，“絲綢之路”在風(fēng)起云涌的大航海時(shí)代失去了昔日的榮光。
今天，來(lái)自中國(guó)重慶的貨運(yùn)列車(chē)行駛于亞歐大陸腹地，在這條“新絲綢之路”上風(fēng)馳電掣地飛奔。歷史的輪回間，或許正預(yù)示一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。 |
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