聚焦物流頑癥之一：物流堵在最后一公里
近兩年產地蔬菜價格暴跌，央視記者調查發現物流成本約占菜價八成，物流問題直接關系著賣菜難、買菜難。而亂收費、亂罰款、限制多等因素已成為物流業的突出問題，根據當前國內標準，絕大多數運輸企業要么賠本，要么違規上路。針對這些問題，央視財經頻道《經濟半小時》、《今日觀察》等節目從今晚開始連續七天聚焦“物流頑癥”，敬請關注。以下為5月9日《經濟半小時》播出《物流圍城，商品價格坐上直升機》的節目實錄。
物流圍城，商品價格坐上直升機
一件商品從離開工廠，最后到消費者手中，要經過哪些環節？它的成本是如何層層遞加的？從河南的天價過路費，到廣東高速路超長年限收費，運輸成本高豈被廣為詬病。最近產地蔬菜價格暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價才5、6分錢，但城鎮菜市場和超市的價格依然維持在2塊多錢的高價。一系列的問題讓我們思考，問題究竟出在哪里？
按照目前的價格，這樣的西葫蘆在山東產地價格是5分錢一斤。那么西葫蘆到了北京的社區菜市場后，價格又會變成多少呢？記者在北京市的幾家社區菜店發現， 每斤售價是一元。西葫蘆從產地到市場，價格竟然翻了20倍。蔬菜價格到底是怎么漲上去的？我們來看看這張蔬菜進京的路徑圖：山東的西葫蘆經過長途運輸后來到北京的新發地，這是位于北京五環外的一個蔬菜批發市場，當初五分錢一斤的西葫蘆加上運輸費用和新發地市場的費用，這時批發價格已變成了每斤兩毛五左右。菜販子告訴記者，他們拉一車菜頂多能賺一二百，有時候還賠本。
雖然知道城里的西葫蘆能賣一塊錢一斤，但這位山東菜販也只能在新發地賣兩毛五，因為他的運菜貨車進不了城。如同接力賽一般，另外一些菜販子把蔬菜從五環外的新發地販運進了四環內的岳各莊蔬菜市場，雖然距離不遠，但加上來回的搬運費、攤位費，這時每斤西葫蘆已經漲到了三毛五左右，漲幅高達30%。在北京市內的社區賣菜的菜販舒先平告訴記者，他們的菜就是在北京岳各莊蔬菜市場批發的，雖然新發地的菜價更便宜，但是他卻很少去那里進貨，因為按照北京市交管部門的規定，拉菜的貨車只能在晚上12點半到凌晨6點之間上路。舒先平說，這幾個小時的時間根本不夠跑新發地買菜的。因為新發地市場太大了，每個菜的品種之間相差一二里地，他想買20多個品種根本不可能。玩一會來得晚了，遇上罰款的交警，怎么也得罰一二百，兩天的生意就白做了。
在北京市海淀區的這個菜市場附近，這條不足兩百米的道路兩旁，停靠著數百輛拉菜的小面包車。這些車窗戶上都貼了黑膜，車廂內所有的座椅也被拆掉了。記者發現，很多菜販子用這種面包車，人貨混裝運輸蔬菜。除了菜市場，在幾家大型超市和商場的卸貨區，記者也看見不少改裝的金杯、面包車在送菜和其他商品。不過，由于面包車人貨混裝違反交通法，菜販子們被交警罰款的頻率很高。
在社區賣菜的楊大姐告訴記者，蔬菜進城太難，每次都是提心吊膽，而且環節太多，青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費、衛生費、水電費等等，每個月都得兩千多元，這些最終都攤進了菜價。北京市物流協會專門做了一個調查，發現蔬菜從批發市場到零售市場的這最后一公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費用至少高出150%。肖和森副秘書長告訴記者，批發價格跟收菜價格對比，高100%，甚至200%，但第二個階段從批發市場到超市這個環節，價格大幅上升，從圓白菜來看，產地收購價格是四分錢每斤，到了批發的環節，新發地批發市場價格到一毛五，但是到了超市的時候就達到了八毛錢，從超市到批發這個環節躍升了4倍多，最終零售價是產地價格的20倍。
路難行 車難停 城市配送遭遇物流圍城
蔬菜進城遭遇物流圍城，價格跟著水張床高。那么城市里其他的商品配送，又會經歷怎樣的過程呢？上午八點，在北京東五環的這個倉庫，配送人員正在分裝從全國各地運過來的服裝、鞋襪，配送到北京市中心的各家賣場。貨車司機老寇接到的任務是去中關村[4.73 -2.67% 股吧 研報]送貨。按照北京市的規定，貨車進入四環需要貨運通行證，但是老寇的車沒有通行證。貨車司機李春今天要去王府井[20.65 -0.05% 股吧 研報]的六個大商場送貨。他的車有貨運通行證，但是即使有證，上午7點到9點，下午4：00到晚上8點，這兩個時間段，貨車同樣不能進入四環，有這個時間的限制，李春每天送貨都是分秒必爭。他告訴記者，干這活就得急性子，慢性活干不了，要不然到限行時間，就回不去了。
出發后，老寇選擇了繞行五環，他告訴記者，走四環近一點，但是隨時有可能會遇到交警。
他每年下來光罰款就得交1000多。上午九點，路上行駛著大大小小許多進城送貨的車。此時的李春，被堵在了王府井商業區。他說，周一、周三，周五是最堵得厲害。一堵就是兩個小時。九點半，一路繞行的老寇進入了中關村地區，這個區域的許多路段全天禁止貨車駛入，看見周圍沒有執勤的交警，老寇幾乎沒有猶豫，就直接開進了禁行路段。
上午十點多，老寇和李春都到達了各自的目的地開始卸貨。倆人都遇到了同一個麻煩，沒有地方停車。李春告訴記者，每一次來王府井工美大廈送貨，都只能這樣停在路邊，雖然這個商場也有地下停車場，但地下停車場限高1.8米，兩三米的貨車根本開不進去。擔心警察來貼條、罰款，李春一步也不敢離開車子。老寇送貨的商場門口停了不少卸貨的廂式貨車，幾乎占據了整個路面，來送貨的司機和搬運工不少，中午十二點，有來賣盒飯的，很快被搶購一空，老寇和李春都沒顧上吃飯。記者給他們買了水，他們沒有喝，原來是擔心上廁所，車沒有人看，也耽誤時間。下午一點，老寇還有六家商場沒送，李春還有4家沒送，距離限行的四點還有三個小時，倆人都開始擔心貨送不完。
因為下午兩點，一般的賣場忙著營業，就沒有時間收貨了。而且萬一在限行時間之前，送不完貨的話，他們就得在市里面等到八點才能回去。李春說他們經常被困在城里面回不去，不得不待到天黑。最近北京的停車費漲了，但是每送一家商場，貨主給他25元，但是在黃金地段，停車費都在每小時15元以上，一旦到了時間出不了城，單停車費就需要100元左右，如果一天送六個點，刨去100元油費，他不僅掙不到錢還要虧錢。
北京德利得物流總公司運營總監惲綿告訴記者，李春和老寇送貨的王府井、中關村，都是貨物流通量比較大的商業區，也是對貨車限制最多的地方，怎么把貨送進這些區域一直是北京的物流企業最頭疼的問題。城市配送的最后一公里，一個是路不暢，很多城市擔心交通擁堵，對貨車限行，還有一部分地區是貨車禁行。還有一個是車難停，現在的貨運的車輛幾乎沒有專門的停車位。在城市里，出租汽車、公交車、旅游車等多種車輛都有停車的地方，而唯獨很少有貨車停車的地方。城市配送陷入物流圍城，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困難的地方。
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