法國著名海運咨詢公司AXS-Alphaliner日前發(fā)表貨柜海運市場報告稱，貨柜海運業(yè)今年將回復(fù)正常增長速度，預(yù)期全年貨量增幅為7.7%。該公司警告，班輪業(yè)必須馬上將注意力重新投放在艙位使用率上，盡快阻止運費繼續(xù)下跌。
與此同時，面對主干線艙位使用率持續(xù)回落，年初加費行動又不如理想，新世界聯(lián)盟已宣布撤出部分泛太線運力，但對于問題更為嚴重的亞歐線，仍暫未有相關(guān)公布。
Alphaliner最新統(tǒng)計顯示，今年將有130萬標箱的新增貨柜船運力進入市場，整體市場運力增幅為8.8%，明年則再有130萬標箱，增幅為8.6%。數(shù)據(jù)反映貨柜船市場與其它船型市場一樣，面對新增運力過多的憂慮。假如要消化龐大運力，海運需求能否延續(xù)去年大幅增長將成為關(guān)鍵。不過，報告指出，泛太線和亞歐線兩大主干線艙位使用率在12月回落至80%，已是09年5月市場復(fù)蘇前的水平。
根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，全球班輪公司去年貨量增幅高達14%，反映海運需求確實已從金融海嘯中恢復(fù)。不過，該公司分析師Tan Hua Joo表示，去年貨柜海運需求旺盛，主要是受零售商補充庫存行動帶動，有關(guān)情況不可能會在今年重現(xiàn)，貨量增幅會恢復(fù)至較正常速度。
隨著主干線艙位使用率回落，運費亦逐步走低，Tan指出，運費較去年8月開始回落時已下跌不少，是由于班輪公司在去年底淡季未有將足夠運力撤出市場，導(dǎo)致供大于求的結(jié)果。該公司警告：“在未來兩個月后，班輪公司營運策略的注意力必須重新集中在艙位使用率上，因為期內(nèi)市場的走向，將決定農(nóng)歷新年后主干線的運力水平。”Tan又稱，班輪業(yè)界不能理想地寄望運費會自然反彈，去年8月至今的運費跌幅，絕對有可能會在今年延續(xù)下去。
業(yè)界仍要嚴控成本
另外，班輪公司今年的營運成本將較去年高，其中燃料成本將按年增加15%，各等級的貨柜船租金亦已較去年同期飆升，4000箱以下貨柜船租平均增幅約為1倍，4000箱以上船舶增幅更達兩倍，反映班輪業(yè)界仍有嚴控成本和增加收入的必要。由美國總統(tǒng)輪船（APL）、商船三井（MOL）和現(xiàn)代商船組成的新世界聯(lián)盟近日終于宣布，臨近農(nóng)歷新年假期開始，該聯(lián)盟將撤出部分泛太航線運力，應(yīng)對市場實際情況，期望重新提高艙位使用率。不過，早前有業(yè)內(nèi)人士指亞歐線基本運費年初加費安排形同虛設(shè)，現(xiàn)階段仍暫時未見有太多班輪公司公布撤出該航線運力。 |
