英國智庫“開放歐洲”（Open Europe）發布的最新研究報告顯示，歐債危機可能引發歐洲航運業新一輪破產潮，全球航運業格局將因此發生改變。數據顯示，截至2月1日，波羅的海干散貨指數已下跌至1986年8月以來的最低值。BDI指數是散裝原物料的運費指數，與全球經濟景氣榮枯、航運供求變化息息相關。
該機構認為，歐洲航運業面臨的問題不僅是全球需求放緩，“運力供給過剩”同樣不容忽視。2008年航運業復蘇時，歐洲企業定下了大量造船訂單，目前這些訂單正陸續完工，其中23%的訂單將于今年交付使用，“提貨時很可能面臨資金短缺，歐債危機導致的融資難現象，將把歐洲航運業推向破產境地”。
該機構報告表示，一直以來，歐洲航運企業的融資大部分來自歐洲國家的銀行，據航運經紀公司Karatzas Marine Advisors估計，歐洲銀行共有5000億美元的航運業貸款敞口，潛在風險約有1000億美元。如果這些航運企業破產，歐洲銀行的不良貸款率將會進一步上升。
數據顯示，金融危機后，油輪、散貨船，集裝箱這三大主要船型新造船舶的價格都出現了大幅下跌，到2011年已累計下跌30%至40%，目前下跌趨勢仍在延續。隨著船舶資產質量遲遲不見好轉，企業抵押品價值已無法覆蓋銀行的貸款數額，一些航運企業的貸款實質上已形成技術性違約，歐洲金融機構的航運金融業務風險正在上升。
該機構還表示，在歐洲銀行逐漸削減甚至停止對航運業貸款的同時，一些新興經濟體國家正以優惠條件為歐洲航運企業購船提供融資，有跡象顯示，全球航運業格局正悄然發生著改變。
|
