近日，中國科學院預測科學研究中心聯合香港城市大學航貿金融研究中心，共同發布了《2012年全球Top20集裝箱港口預測報告》。該《報告》指出，2012年美國經濟復蘇態勢不穩，歐洲經濟進一步放緩趨勢依然嚴峻，新興市場國家經濟增速普遍下滑，世界經濟下行風險明顯加大，預計將給全球集裝箱運輸的發展帶來不確定性和負面影響，有可能在一定程度上阻礙非轉口集裝箱運量和轉口集裝箱運量的大幅增長，各港口集裝箱運輸需求前景十分不明朗。
該《報告》綜合分析了全球經濟和貿易形勢、全球航運業發展狀況以及全球前20大集裝箱港口的發展特征和趨勢，預測了2012年Top20港口集裝箱吞吐量。從全球前20大集裝箱港口的預測結果來看，受世界經濟和貿易增速放緩、主要經濟體需求乏力等的影響，2012年多數港口集裝箱吞吐量增速將呈現出不同程度的放緩，具體有以下幾個主要特點：
預計2012年中國10大港口集裝箱吞吐量將繼續保持上升態勢，但一些港口在增速上與2011年相比將有不同程度的放緩。預計2012年中國仍然是全球集裝箱運輸市場發展的重心。其中，大連港表現突出，預計將成為全球Top20集裝箱港口中增長最為強勁的港口，增速將高達24%左右；
預計2012年中國不同地區間港口集裝箱吞吐量增速的差距進一步拉大。預計中國環渤海和長三角地區主要港口集裝箱吞吐量平均增速將高于珠三角地區港口。預計2012年長三角地區港口集裝箱運輸需求保持平穩發展，珠三角港口集裝箱運輸需求進一步放緩，環渤海地區港口集裝箱運輸需求仍保持平穩較快發展；
預計2012年中國10大港口中外貿依存度高的深圳港增速相對較低，上海港增速將有所放緩；而內貿所占比重相對較大的大連港和寧波-舟山港，預計2012年集裝箱吞吐量將仍然能保持兩位數的增長速度；從區域來分析，亞洲地區主要港口吞吐量增速仍將高于全球平均水平，歐美集裝箱港口表現則相對一般，多數歐美港口集裝箱吞吐量僅維持低速的增長態勢。預計2012年新加坡港、馬來西亞巴生港、丹戎帕拉帕斯港集裝箱吞吐量仍然將保持溫和增長；
預計2012年釜山港集裝箱吞吐量將依然保持上升態勢，其增幅與2011年相比將稍有所下降；
預計2012年美國洛杉磯港、荷蘭鹿特丹港、比利時安特衛普港集裝箱吞吐量將保持低速發展勢頭；
預計2012年德國漢堡港、不萊梅港集裝箱吞吐量將依然呈上升態勢，但受歐債危機負面影響，其增速將出現一定程度的下降。近年來，隨著東歐各國經濟和貿易的發展，德國港口的服務方向也隨著逐步轉向東歐，而且正在發展成為東歐地區的配送中心以及物流樞紐之一。預計隨著波羅的海新興市場國家的逐步開放，將進一步支撐兩港的發展勢頭，未來兩港作為歐洲主要門戶港的地位和作用將進一步提高。
從排名上來分析，該《報告》預計2012年全球前10大集裝箱港口格局總體與2011年基本保持一致，部分港口略有變動；全球第11到第20位的港口排名變化較大。中國港口集裝箱的總吞吐量增幅繼續領先其它地區港口，前20大港口占據半數，所占20大港口的份額有所增大。預計全球前10大集裝箱港口，中國港口將再增一席。預計2012年天津港將以穩健的發展態勢趕超荷蘭鹿特丹港，躋身于全球集裝箱港口前10強。預計全球第11到第20位的港口排名變化較大。預計2012年馬來西亞巴生港仍然保持平穩較快增長勢頭，將超過高雄港，全球排名上升為第12位。預計2012年德國兩大集裝箱港口表現優于歐洲另外兩大港。預計漢堡港將趕超安特衛普港，全球港口排名上升到第14位。預計德國第二大港不萊梅港2012年將趕超美國長灘港，躋身全球集裝箱港口前20強，排名全球第20位。隨著自身競爭力的穩步提高，預計2012年中國大連港的競爭優勢將更加凸顯，增長勢頭更加強勁，集裝箱吞吐量將趕超馬來西亞丹戎帕拉帕斯港、中國廈門港，全球集裝箱港口排名將上升2位，躍居全球第17位。
從中長期來看，預計未來幾年，中國作為全球制造中心的地位和中國經濟較快增長的趨勢會繼續保持，將勢必帶動中國港口集裝箱吞吐量繼續保持增長態勢。預計中國經濟結構調整、外貿發展方式轉變、以及新的外需環境發展特征等將在一定程度上抑制未來中國主要港口集裝箱吞吐量快速增長的勢頭。中國主要港口集裝箱運輸需求將從高速增長逐步發展為溫和增長。
該《報告》還建議，中國政府應根據集裝箱運輸需求的未來發展趨勢來科學規劃全國港口的布局調整，保持港口的適度建設力度，從而使中國港口建設適合未來發展的需求，使中國港口資源得到更加有效的利用。中國政府主管部門也應積極引導中國沿海集裝箱港口加快發展方式轉變，加速轉型，使集裝箱港口由粗放式發展模式向精細化、敏捷化方向發展，從而實現中國港口更高質量的發展。
|
