據(jù)最新一期巴黎Alphaliner報告指出，截至今年7月底，閑置集箱船船隊增至216艘，運力達(dá)46.7萬標(biāo)箱，較去年同期增加4倍，去年同期為75艘，運力達(dá)11.5萬標(biāo)箱。
在過去兩年，船東閑置船隊的時間都是在8月或9月才開始，但今年閑置集裝箱船船隊自7月初就開始慢慢上升。業(yè)內(nèi)人士分析，由于全球貨運需求疲弱，歐元區(qū)更甚，導(dǎo)致貨運未能達(dá)到預(yù)期的高峰季節(jié)，故班輪公司今年較早開始減少集箱船運力。
與以往幾年不同，在主要的長途航線沒有旺季征兆。截至目前，只有長榮海運及韓進海運宣布于8月中在亞歐航線投放新船。
另一方面，疲弱的貨運需求對投資船東也造成巨大影響，更超過營運船東，投資船東的閑置船隊高達(dá)79%（以運力計算）及82%（以船舶單位計算）。班輪公司繼續(xù)將閑置船隊的負(fù)擔(dān)推給投資船東，令營運船東現(xiàn)時只持有五分之一的閑置船隊。
在各大船型中，巴拿馬船及其他小型船舶的影響明顯，因為在投資船東持有的179艘閑置船中，有177艘運力均低于5000標(biāo)箱，較少機會被船公司用來作合資運輸以節(jié)省成本。報告又指，受冬天淡季提早來臨及明年春天船租持續(xù)疲弱的因素影響，相信這批閑置船在未來數(shù)月仍難逃被閑置的命運。 |
