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1.裝貨準備
裝貨準備是決定貨物運輸成功與否的重要步驟.制定、實施裝貨計劃時,應考慮下列因素:
1.1足夠的制冷設備
貨車的冷藏系統可以正常運行,并且能夠維持裝載貨物所需要的適宜溫度.制冷機組必須與車廂匹配.太大,導致浪費;太小,導致溫度降不下來,或降溫速度慢.
1.2清潔與消毒
對于貨車應進行清潔與消毒.清潔的環境可以防止食品被細菌、化學品或異味所污染.裝貨前應掃去地板上的碎片、碎屑等雜物,然后用水沖洗或徹底打掃.地板上的排水孔及地槽應保持清潔,以防被碎屑阻塞.
要求實施特定的清掃程序,以防止肉類產品由于直接或間接接觸貨車表面而受到污染.另外,如果先前曾裝載過化學廢料或城市垃圾,則可能需要根據相關法律對于貨車進行清潔.一些油性較強的食品如奶油、人造黃油、肉類等很容易被強烈的氣味所污染.除此之外,新鮮水果(如蘋果、香蕉等)也很容易吸收氣味.因此,在裝載上述食品之前,如先前曾運輸過魚類、甘藍或其它氣味較強的產品,則需要進行徹底的清潔與通風.將數罐新開啟的咖啡粉放置在車廂內8小冷藏車時以上將有助于消除異味.也可以將咖啡粉撒在車箱內地板上,然后在裝貨前清掃干凈.對于卡車運輸者來說,如果預計不久后將運輸新鮮肉類或其它容易吸收氣味的食品,則應盡量避免運輸可能會留下強烈氣味的產品.
3.頂部送風
在使用頂部送風的拖車內,使用下列結構特點來增強空氣循環和其后的貨物溫度控制.用天花板上的風道將空氣從風機引到拖車的尾部.
4.回風
根據美國一家制冷設備制造冷藏車商和用戶協會建議,送風風道應具有不小于1548cm2時的斷面面積,并應從車輛的前部延伸到距尾部 3 到 5 m.應配備逐漸加大的氣流分支接口 (前3 m長度除外).在艙壁上應繪制一條最高裝載高度線,此線應低于送風風道底部的高度.后門內側上的垂直溝道或肋條,以及用于對貨物尾部進行交叉支撐的裝置,用于在貨物發生移動時,避免阻塞貨物與后門之間的空氣循環.
高空氣流量地板 ,用于讓空氣在地板下循環.一般的拖車制冷風扇,在以100容量運行時,需要1,548 cm2的回風空氣通道.在由于地板設計原因,產品下方的空氣循環空間不足時,應將產品裝在托盤上或地板托架上.帶肋條的側壁或隔板,厚度至少為3 cm ,以允許頂部氣流下降到貨物的側面.此裝置可減少通過艙壁傳導或來自產品的熱量.應有高達20%的頂部氣流向下流到側壁.一個整體式的隔壁,用于讓空氣不受阻礙地返回制冷裝置.如果空氣受阻,則風扇將轉動,但不吹風.NPLA/RTF建議將隔壁安置在距離前壁不少于3英寸 8 cm處.在地板底部與隔壁的底緣之間,應留有不小于15 cm 的敞開空間.隔壁的頂部邊緣應有 196 到 323 cm2的敞開面積,以在發生裝貨錯誤或貨物移動時,用于頂部和底部的空氣混合,和用于將部分回風送到恒溫開關.隔壁的底部處的敞開空間內,應安裝防撞墊或垂直肋條,以防止貨物阻礙空氣從隔壁底部返回風機.
5.底部送風
少數公路冷場拖車和大部份海冷藏車外貿易的海運集裝箱是底部送風型的.在這種類型的系統中,在0.37 到 0.73 kPa水柱的壓力下,以每秒85到142立方米的流量,將空氣送入貨物下方然后通過貨物向上流動.空氣在貨物頂部上方,通過隔壁的頂部返回制冷裝置.
6.多溫度車輛:最近幾年間,使用多溫度車輛進行食品配送運作的車輛開始有所抬頭,特別是快餐店和獨立的食品雜貨商.
多溫度車輛通常有三個貨艙,分別控制在-18°C或更低,用于冷冷凍食品;約2°C,用于冷藏食品和約13°C用于對冷凍敏感的產品.
某些送貨作業,使用液態 CO2 制冷系統.這些系統的一項重要優點是能夠在車門開啟后,迅速恢復溫度.車門的累計開啟時間可能達到一個或多個小時,因此,要在溫暖的天氣,保持冷凍產品的質量,這點特別重要.在車門開啟后,將液態 C02噴入貨艙,會員卡,能夠幾乎立即將溫度恢復到設定點溫度.機械制冷車輛則在每個貨艙內有一個獨立的盤管.每個盤管均由一個單獨的制冷裝置控制,在一個獨立的溫度設定點下工作.
7.濕度:
新鮮水果和蔬菜周圍空氣中的濕度或說水分含量正確能夠幫助保持在運輸途中的質量.大部分易腐的園藝產品需要 85 到 95%的高相對濕度,以避免脫水,保持產品新鮮爽脆.在本文中,相對濕度指在空氣中的水蒸氣相對于給定溫度下的空氣飽和點的百分比.在機械制冷車輛內,水分不斷從產品中蒸發,并通過制冷盤管,從循環空氣中冷凝出來.在運輸過程中,必冷藏車須接受一定的產品水份損失,但可以通過下列方法,減少此損失:
* 可能情況下,使用頂部或包裝中加冰的方法;
* 徹底預冷,以減小產品和周圍空氣之間的溫度差;
* 將制冷盤管保持在僅比所需的運輸溫度稍低幾度的溫度
使用高通風地板或深T軌道地板有助于提高車廂內的空氣流動.如貨車未裝備深通風道地板,可使用貨盤或一次性木地板架.這樣做可以防止產品與地板接觸,同時還可以在產品下方造成一些空間以利于熱空氣的循環.另外,使用肋狀廂壁或縱槽廂壁可以增加空氣流動,同時還可以減少產品與廂壁的接觸面積.
三、評估運輸過程中的制冷要求
如不能確定貨車的制冷系統是否能夠滿足制冷要求,則有必要評估貨物的熱量.特別是當天氣比較溫度、而且貨物溫度遠高于指定運輸溫度時,更有必要進行這樣的評估.在每次裝載貨物之前,運輸者應進行相應的計算,以確定貨車的制冷能力能夠滿足運輸要求.這樣做有助于減少顧客關于貨物發生腐爛等的投訴.
計算貨物熱量以及為維持指定運輸溫度所需要的制冷量時應考慮下列三個因素:
" 產品及包裝中殘留的地熱或顯熱 (Hf).
" 呼吸熱(Hr).
" 拖車壁的熱損失(Hl)
在達到適宜運輸溫度之前,必須將殘留在產品及包裝容器中的地熱(Hf)除去.實際上,由于大多數產品在裝貨之前都沒有預冷到適宜運輸溫度,因此必須考慮除去地熱所需要的制冷量.計算地熱時,可以使用產品與容器的比熱(Sp.ht.)、產品與容器的重量(Wt)以及溫差(TD),通過下列公式進行計算:
Hf=Sp.ht*Wt.*TD=Btu
計算呼吸熱(Hr)的公式如下:
Hr=呼吸率(平均運輸溫度下)*運輸時間(天數)*重量(噸)=Btu
拖車的熱損失(Hl)可以通過考慮下列因素進行計算:
" 車體的傳熱系數 (Ua系數).冷藏車
" 設置溫度與平均預測外界溫度之間的溫差.
" 產品在貨車內停留的時間.
決定拖車車體傳熱系數的因素有很多,如隔熱材料的類型、厚度、漏氣量、車內與車外之間的溫差等.因此很難得到完全精確的傳熱系數以及熱損失,因為這需要考慮所有的因素.雖然如此,一些貨車制造商可以提供基于標準方法計算的Ua系數.如果沒有Ua系數的資料,可以通過下列方法進行估算.
" 現代的48英尺拖車(帶有2.25英寸隔熱泡沫塑料)的Ua系數為140Btu/℉/hr.
" 如拖車已使用3年以上,考慮到隔熱材冷藏車料及門封的損耗,則Ua系數180Btu/℉/hr.
Hl=Ua*TD*時間(小時)=Btu
有很多裝車方法可以減少產品與車廂壁及底板的接觸.例如,分層偏移法可以使產品包裝箱與車廂壁的接觸面積減少50%左右,同時還可以造成一些通道以便于熱風沿車廂壁循環.金字塔堆裝法適用于袋裝產品的手工裝貨.如使用貨盤,則應采用中央裝貨法,以使產品不接觸車廂壁.
二、冷藏車的正確操作與使用
一、冷藏車廂的技術應用
1.隔熱冷藏車:用于運輸易腐食物產品的車輛必須良好隔熱,以阻止熱量托架通過車輛艙壁流動.隔熱質量是可測量的,其熱傳導系數為U. U因數越小,隔熱越好.
冷藏車輛隔熱最常用的材料是泡沫塑料,因為它們的U因數低、重量輕、耐水且不會銹蝕.在制造時,進行塑料的"在位發泡",能夠獲得更大的隔熱優勢.這種工藝能夠堵住空氣可能透過的裂縫和縫隙.使用高度拋光的鋼或鋁制外皮可以進一步提高隔熱質量,因為它們能夠反射太陽或路面的熱輻射.還有供冷藏車輛使用的反射油漆.但是,如果不保持車輛外部清潔,則任何材料的反射效果都會減小.如果車門密封泄漏,則高質量的隔熱也沒有多少價值.車門密封必須正確安裝且處于良好狀態.
2.空氣循環:空氣循環是冷藏易腐食品貨物保護方面的最為重要的因素之一.如果制冷空氣不能正確循環以保持產品溫度,制冷容量就毫無意義可言.空氣循環循環將產品的熱量和透過拖車的艙壁、地板和天花板進入的熱量帶到制冷機組,由制冷機組排出這些熱量.可以進行加熱空氣的循環,以保護新鮮產品避免發生凍傷.此外,為了確保全部貨物的冷藏車溫度均勻,空氣循環也極為重要.制冷車輛內的空氣循環方法主要有兩種.常規方法是上方,或稱頂部送風.第二種方法是底部送風,海運集裝箱廣泛使用這種方法已有數十年,但在高速公路拖車上的應用很有限.
特別寒冷天氣里,可采用下列方法裝貨.這些方法有助于減少貨物與車廂壁的接觸面,從而減少發生冷傷或凍傷的可能性.
(a) 交叉-偏移堆垛法:適用于包裝箱、板條箱.
(b) 金字塔式堆垛法:適用于袋裝產品.冷藏車
(c) 中央堆垛法:適用于貨盤.
1.3車輛維護
經常對冷藏貨車進行適當的維護,可以提高其保持運輸溫度的能力,減少由于運輸條件差而導致的投訴及損失.從長遠來看,維修、維護的成本并不高.粗糙不平、布滿毛刺的內壁以及外露的螺絲釘有可能會刮壞包裝箱,從而使商品受損.而內壁上的受損之處,則可能是食品殘渣、細菌或昆蟲的藏身之處.另外,叉車撞擊等原因會導致內壁受損、接縫開裂以及隔熱層受損,從而會影響運輸車的冷藏效果.
應經常檢查門封及下水口蓋,并根據情況修理或更換.下水口處很容易被碎屑堵塞.另外,清洗人員在進行清洗作業時也有可能將下水蓋移除.除了門封之后,對于其它的密封條也應該經常維護.密封條、下水口蓋受損或丟失后產生的空隙內經常會有污物或氣體累積.這些都會導致冷藏商品受到污染.通風管道應設置完好、無漏洞.這些管道可以使空氣均勻分布,從而確保均勻的冷藏效果.如通風管道受損或缺失,則會導致頂部冷藏單元空氣回流不足,從而產生上層貨物凍結而下層貨物中卻有熱點的現象.
2.車輛預冷和預熱
為了保持大多數新鮮水果和蔬菜的新鮮外觀、避免腐敗和延長其市場壽命,有必要在收割后,盡快開始降低產品的溫度,清除產品的外圍熱量.所有產品在運輸前進行的冷卻均被視為預冷.預冷可包括下列方法中的一種或多種的組合.
" 制冷強制通風;
" 真空冷卻;
" 水冷;冷藏車
" 蓋冰或包裝內加冰.
某些新鮮水果、蔬菜和胴體肉在運輸時,可能未預冷到適當的運輸溫度.對于承運商而言,理想的情況是僅接受已正確預冷的產品.在無法做到這點時,冷藏車的制冷系統就必須承擔附加的熱載荷.大部分卡車制冷系統均有足夠的保留容量,除了呼吸熱和車身傳導熱之外,還能排出合理數量的熱量.但是,如果在裝貨時,產品溫度大大高于所需的運輸溫度,則必須對整個熱載荷進行估算.如果估算出的熱載荷高于制冷裝置的負載額定值,則不得使用該拖車.裝貨前應將車輛預冷或預熱至所需要的運輸溫度.在較熱的季節,實施預冷可以防止制冷系統過載,同時也可以防止產品由于來自廂壁或地板的熱量而發生溫度上升或融化的現象.由于影響預冷效果的因素較多(如環境溫度、制冷單元的制冷能力、隔熱效果等),因此很難確定一個標準的預冷程序.一個推薦的方法是:將溫度控制器調到指定的溫度,然后運行制冷系統,直到通過車體的熱傳遞穩定在設定溫度.在炎熱的夏季,這個過程大約需要2個小時以上.一些新型的制冷系統具有微處理器,可以實現自動預冷.盡管如此,仍然有必要安排出預冷所需要的足夠的時間.
注意:在開放場所裝載貨物時,應關掉制冷系統,否則會由于車門敞開而導致制冷線圈結冰,從而會阻礙運輸過程中冷氣的循環流動.
在環境溫度低至零度以下的嚴寒季節,裝載新鮮洋蔥、馬鈴薯等產品之前必須對車輛進行預熱.大多數車輛的制冷單元同時具有加熱功能.裝貨前應留出足夠的時間運行加熱系統,以使車廂的空氣及車體穩定在所要求的運輸溫度
裝貨前檢查清單:
下面是一份推薦的裝貨前檢查清單:
(1)制冷系統是否運行良好?
(2)是否已校正溫度控制器?
(3)是否安裝了冷氣管道?冷氣管道是否得到有效的維護?
(4)門封狀態是否良好?
(5)密封狀態是否良好?
(6)車廂壁是否有裂縫或漏洞?
(7)是否安裝了前隔板?
(8)地板排水口是否關閉?
(9)車廂內是否潔凈?是否有異味?
(10)地板槽內是否有碎屑?
(11)車廂長度、高度、寬度是否足夠?
(12)是否有固定貨物的裝置(如固定扣等)?
(13)是否對于拖車或車廂進行預冷或預熱?
3.貨物的碼放與貨物的凍傷冷藏車
由于熱量傾向于從熱的物體轉移到冷的物體,因此在特別冷的季節里,包含于產品中的熱量會通過卡車廂壁或底板而流失.為了防止由于這種現象所導致的冷傷或凍傷,最好的辦法有如下兩種:
" 減少產品與車廂壁或底板的表面接觸.
" 向車廂內吹循環熱風.冷藏車 |
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