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一、冷藏運輸的種類與特點
隨著社會經濟的飛速發展和人民生活水平的不斷提高，貨物儲運的種類不斷增多。有些貨物在儲運過程中易受到外界溫度、濕度等條件影響而發生腐爛變質。為了始終保持易腐貨物的本來品質和使用價值，在運輸途中不發生腐爛變質和數量上的短缺，提高貨物運輸的安全性，減少對環境的污染，實現最佳經濟運輸，就必須將易腐貨物置于其保鮮所需的較低溫度條件下。目前冷藏運輸的使用領域不斷拓展，用戶結構主要包括：一是冷藏保溫車管理從系統部門逐步轉變為企業 ;二是冷藏運輸的
易腐貨物由過去基本以冷凍食品（冷凍肉類、水產品）為主發展到以新鮮肉類、水果、蔬菜占較大比例，還有乳制品、冷飲、糕點、巧克力、保健食品等 ;三是隨著我國城市商業的發展，除了肉類加工廠、冷庫外，大型連鎖超市、大型副食商場、牛奶公司、食品加工廠等也成了冷藏保溫車的主要用戶。
食品在冷藏運輸過程中，主要包括 食品的中、長途運輸及短途送貨，這些環節是是食品和凍結食品低溫流通的主要環節，它是食品從原料產地到加工基地到菜場冷柜之間的低溫運輸，也應是冷凍食品的從生產廠到消費地之間的批量運輸，以及消費區域內冷庫之間和銷售店之間的運輸，主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱、冷藏飛機等低溫運輸工具。由于不同的產品、運輸方式、銷售方式等使得不同的冷藏運輸方式在不同的方面得到具體的運用。
公路依靠其快捷、靈活、方便等特點 , 很快適應了易腐貨物運輸市場。 公路運輸是目前冷藏運輸中最普遍、最常見的重要方式。 尤其近兩年公路綠色通道的開通 , 在較大程度上擴展了公路易腐貨物的運輸范圍 , 對鐵路易腐貨物運輸形成很大威脅。目前全國范圍內的高速公路網還未完善 , 冷藏汽車數量也很有限 , 水果蔬菜的運輸主要是使用普通卡車 , 對環境條件還有較大的依賴性 , 運輸季節和運距都受到一定的限制。即鐵路在中長距離的冷藏運輸中還有一定的競爭優勢 , 但優勢越來越小。公路運輸無論從設備投資和技術更新速度等方面都遠遠高于鐵路 , 公路冷藏運輸的發展勢頭仍有增無減。但是 ，在中國的公路運輸中，易腐保鮮食品的冷藏運輸只占運輸總量的 20% ，其余 80% 左右的水果、蔬菜、禽肉、水產品大多是用普通卡車運輸，至多上面蓋一塊帆布或者塑料布。由于公路冷藏運輸效率低，食品損耗高，整個物流費用占到食品成本的 70% ，而按照國際標準，食品物流成本最高不能超過食品總成本的 50% 。因此在我國公路冷藏運輸良好的發展前景下，也要注意到其潛在的不足。
雖然公路冷藏運輸有其特點，但是它的一次性運輸量不大，因此對大量的冷凍食品的長距離的冷藏運輸，一般都采用了鐵路運輸。目前鐵路冷藏運輸有機械保溫車、冰保溫車、冷板冷藏車及冷藏集裝箱。 加冰冷藏車在鐵路冷藏運輸發展的過程中立下了汗馬功勞 , 但因其對車體及線路腐蝕嚴重 , 運輸蔬菜水果等易腐貨物時溫度可調性差 , 易丟失 , 不便管理 , 且中途需加冰作業 , 周轉時間長 , 送達速度慢不利點，目前使用受到限制。成組機械冷藏車具有溫度可調性好 , 通用性強 , 運輸質量好 , 便于管理 , 途中作業簡單 , 送達速度快及適宜遠距離運送 , 在國外單節機械冷藏車已經得到廣泛的運用。冷板車具有結構簡單、制冷費用低、節約能源、無鹽水腐蝕及恒溫性好等優點，便存在著自重大、調溫困難、抗震性差，長途運輸需要中途加冷，成組運用靈活性差等缺點。冷藏集裝箱是發展鐵路冷藏運輸的長遠目標，它以機械制冷為主，由計算機控制，具有溫度、濕度自動控制和氣調功能，并可以通過衛星進行全程監控，提高運用效率和貨運質量。
我國海上冷藏運輸最早出現在 1958 年，而船舶制冷技術的推廣應用與發展是從 1967 年開始的，當時國內幾家造船廠開始建造萬噸級海洋客貨輪，這些船均采用國產制冷、空調設備，以保證船員艙室空調和船員伙食冷庫的制冷。成功使用國產船用制冷、空調設備，有力的促進了我國船用制冷技術的應用和發展，也為我國海上和內河冷藏運輸奠定了技術基礎。目前 常規的冷藏貨物運輸艙以大部分被冷藏集裝箱取代。冷藏集裝箱一律采用機械制冷，隔熱保溫要求嚴格，能在一定的時間適度地保護預冷貨物而不用制冷。但對任何長時間暴露在大氣溫度下的集裝箱則設有快接式制冷機組，由內燃機驅動，或采用液氮制冷。在等待裝貨時，可由固定的制冷裝置提供冷風，使之在箱內循環，這種供冷方式可由一臺或幾臺機械制冷機組完成，也可向空氣循環系統不斷注入少量液氮，還可以一次注入液體二氧化碳或液氮。
我國的航空運輸主要以高速為優勢 , 但運價較高 , 目前只局限于少量的高價貨物 , 運量不大，如鮮花等。它主要采用 冷藏飛機，這是近來國際上較多采用的低溫運輸手段，它是將貨運飛機的貨艙低溫化，當飛機飛到 1000m以上高空時，由于空氣很冷，可以關閉冷凍機。由于國際上現在已普遍使用集裝箱，有的飛機上的貨艙也改為可直接裝集裝箱的貨艙。
二、冷藏運輸的要求
由于食品的組織結構等方面的不同， 不同食品都有一定的貯藏溫、濕度條件的要求，表 14-1列出了幾種易腐食品的貯藏條件。在冷藏運輸中應滿足食品貯藏條件的要求，并保持其穩定性。
表 14-1：不同易腐食品的運輸要求
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貨名
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運輸溫度 ℃
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相對濕度 %
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貨名
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運輸溫度 ℃
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相對濕度 %
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凍結牛肉
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-11.1~-9.4
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90~95
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蘋果
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-0.6~0
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85~88
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凍蛋
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-12.2~-9.4
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60
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柑
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3.9~4.4
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85
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鮮肉
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0~1.1
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1.1
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白菜
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0~1.1
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90~95
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豬油
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0.6~4.4
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香蕉
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11.6~12.7
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75
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干魚
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4.4~10
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干果
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0~10
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70~75
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因此在冷藏運輸過程中，必須控制載體內部的環境，使車內的環境盡量與所運輸的食品的最佳要求一致，載體內部 各處溫度分布要均勻，并且在運輸過程進盡量避免溫度波動，降低溫度波動幅度和減少波動持續時間。考慮以上對食品在貯藏過程的要求，冷藏運輸應該滿足以下條件。
( 一 ) 形成低溫環境
易腐食品在進行低溫運輸前應將其溫度到其適宜的貯藏溫度，冷藏運輸過程中，載體內只是有效的平衡環境傳入的熱負荷，維持產品的溫度不超過所要求保持的最高溫度。為維持這一低溫環境，運輸載體上應當具有適當的冷源，如干冰、冰鹽混合物、碎冰、液氮或機械制冷系統。例如果蔬類在運輸過程中，為防止車內溫度上升，應及時排除呼吸熱，而且要有合理的空氣循環，使得冷量分布均勻，保證各點的溫度均勻一致并保持穩定，最大溫差不超過 3 ℃ 。有些食品怕凍，在寒冷季節里運輸還需要用加溫設備如電熱器等，使車內保持高于外界氣溫的適當溫度。
( 二 ) 有良好的隔熱性能
冷藏運輸工具的貨運應當具有良好的隔熱性能，總的傳熱系數 K 要求小于 0.4W/m 2 · K ，甚至小于 0.2W/m 2 · K ，能夠有效地減少外界傳入的熱量，避免車內溫度的波動和防止設備過早的老化。一般來說， k 值平均每年要遞增 5% 左右。車輛或集裝箱的隔熱板外側面應采用反射性材料，并應保持其表面的清潔，以降低對輻射熱的吸收。在車輛或集裝箱的整個使用期間應避免箱體結構部分的損壞，特別是箱體的邊和角，以保持隔熱層的氣密性，并且應該定期對冷藏門的密封條、跨式制冷機組的密封、排水洞和其他空洞等進行檢查。以防止因空氣滲漏而影響隔熱性能。
( 三 ) 可根據食品種類或環境變化進行溫度調節
在長距離的冷藏運輸過程中，食品可能會經過不同的環境外部溫度，比如從南方運到北方的水果，因此冷藏運輸的載體內部空間內必須有溫度檢測和控制設備。溫度檢測儀必須能夠準確連續地記錄貨物間的溫度，溫度控制器的精度要求高，為± 0.25 ℃ ，以滿足易腐食品在運輸過程中的冷藏工藝要求，防止食品溫度過分波動。
( 四 ) 制冷設備所占空間盡量小
在長途冷藏運輸過程中，為了減小單位貨物的運輸成本，要求在盡可能的空間內裝載盡可能多的貨物，因引要求制冷設備空間小。
( 五 ) 車廂的衛生與安全
車廂內有可能接觸食品的所有內壁必須采用對食品味道和氣體無影響的安全材料。箱體內壁包括頂板和地板，必須光滑、防腐蝕、不受清潔劑影響，不滲漏、無腐爛，便于清潔和消毒。箱內設備不應有尖角和褶皺，使進出困難，贓物和水分不易清除。在使用中，車輛和集裝箱內碎渣屑應及早清掃干凈，防止異味污染貨物并阻礙空氣循環。對冷板采用的低溫共熔液的成分及其在滲漏時的毒性程度應予以足夠的重視。
( 六 ) 良好的組織管理
冷藏運輸的組織管理工作是一項復雜細致而又責任重大的工作，必須對各種冷藏運輸工具的特性、易腐貨物的冷藏條件、貨源的組織、裝車方法、調度工作等問題十分熟悉，加強運輸過程中各個環節的管理工作，保證易腐貨物高品質而又快速的達到目的地。
三、冷藏運輸的發展趨勢
(一) 冷藏運輸技術發展
1. 向提高隔熱性能方向發展。車廂的隔熱性能越好，冷藏汽車的經濟效益和社會效益就越佳。
2. 向新的制冷方式發展，大大減少能耗、噪聲和環境污染是冷藏保溫車發展的必然選擇。
3. 向新型廂體結構方向發展，人們對商品的需求不但要求使用性能好、維修性好，而且要求商品造型美觀，因此必然向新型廂體結構發展，以滿足市場需求。
(二) 冷藏運輸產業化發展
1 ．向標準化和法制化方向發展。隨著社會對冷藏保溫車需求量的增加，社會擁有量將會增多，為降低成本、提高產量、維修便利，冷藏保溫車必然朝著標準化、系列化方向發展。
2 ．向重型化和汽車列車方向發展。隨著高等級公路和高速公路的不斷增多，公路通過能力增大，行駛安全性增強，使車輛的行駛速度提高，這就有利于重型冷藏保溫車和冷藏列車的發展。
3 ．向多品種、小批量方向發展。隨著對冷藏保溫車用途及使用性能的要求越來越多及越來越高，冷藏保溫車的生產朝著多品種、小批量的方向發展已成為必然趨勢。 |
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