“冷鏈”及相應(yīng)的貨物
“冷鏈”是英語詞組Cold Chain的漢譯，其實Cold Chain本身也是縮略形式，是對需要在一定封閉環(huán)境中儲存和運輸?shù)呢浳锏墓?yīng)鏈的統(tǒng)稱。由于其中絕大部分貨物需要在低溫（冷藏或冷凍）條件下儲運，因此稱其為“冷鏈”。冷鏈對應(yīng)的貨物除鮮花、苗木和生物醫(yī)藥工程物品（如試劑、藥品、移植臟器等）外，絕大多數(shù)為各類食品，因此在有些場合也把冷藏、冷凍食品的供應(yīng)鏈和冷鏈等同起來。冷鏈需要的特殊封閉環(huán)境一般是指能保持低溫的運輸設(shè)備和倉庫。有些貨物，如活鮮水產(chǎn)品和高檔果蔬、鮮花等，儲運時除需要保持較低的溫度，還要求周圍空氣保持一定濕度以及一定的氧氣與二氧化碳含量，使作為貨物的生物體既能存活，又能將其新陳代謝維持在低水平，這樣果蔬不會過熟，海產(chǎn)品肉質(zhì)不會變老。這就是可控氛圍運輸，又稱為氣調(diào)（Controlled Atmosphere,CA）運輸。
冷鏈貨物的運輸方式
對封閉環(huán)境（通常是密封的低溫空間）的特殊要求使得冷鏈物流管理與其他行業(yè)或貨物的供應(yīng)鏈管理相比更為復(fù)雜，費用更大，對運輸載體的要求更高。冷鏈貨物的陸上短途運輸和跨境貿(mào)易運輸，可以采用冷藏集裝箱或廂式冷藏卡車，長途運輸宜用鐵路冷藏車或冷藏集裝箱。在水路運輸中，如短途或港口條件允許，可采用滾裝船（集卡或冷藏卡車）或集裝箱船運輸，海上國際貿(mào)易運輸則大多用冷藏船或集裝箱船運輸，目前全球范圍內(nèi)這2種運輸方式的貨量之比大致為4∶6，總的趨勢是后者正在逐步取代前者。總之，集裝箱在冷鏈物流中是不可或缺的角色。
（1）冷鏈物流對“門到門”運輸?shù)囊笞罡撸詈檬钦嬲?ldquo;無縫銜接”，在這方面，無論是鐵路冷藏車、冷藏卡車還是冷藏船都不具備冷藏集裝箱的優(yōu)勢。
（2）對環(huán)境有苛刻要求的高價貨物要應(yīng)用氣調(diào)運輸技術(shù)，而目前能實現(xiàn)氣調(diào)運輸?shù)倪\輸設(shè)備只有經(jīng)特殊設(shè)計的冷藏集裝箱。
（3）冷鏈貨物一般都是價值比較高的貨物，其安全要求也高，集裝箱運輸應(yīng)用最新的IT技術(shù)（DGPS和RFID），比較容易實現(xiàn)全程環(huán)境控制和貨物跟蹤，在防止貨物失竊的同時保障食品安全。
為滿足環(huán)保和冷鏈物流的需要，冷藏集裝箱在技術(shù)上也有很多新進展，其中最重要的是制冷機組使用的致冷劑改用對臭氧層破壞較小的化學(xué)物質(zhì)；用螺旋式壓縮機取代往復(fù)式壓縮機，機組體積縮小，熱效率提高；還有上文提到的氣調(diào)技術(shù)等。
我國冷鏈運輸現(xiàn)狀
近來，國外媒體對我國食品安全現(xiàn)狀頗有不敬之語，其中有些是針對我國冷鏈貨物的，稱我國的冷鏈物流目前“尚在襁褓之中”。他們是從規(guī)模、設(shè)施和設(shè)備及管理等方面來評價我國冷鏈運輸現(xiàn)狀的。
冷庫是保障冷鏈貨物（主要是冷藏和冷凍食品）安全的最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。美國某咨詢公司的研究報告稱，按中等收入人群的人均值比較，我國冷庫容量不到美國的1/8，冷藏卡車數(shù)量不足美國的1/4；從總量上看，我國冷庫容量不到美國的1/16，冷藏卡車數(shù)量不足美國的1/9。此報告稱，我國的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施要在2017年接近美國的標(biāo)準(zhǔn)，至少需要投入1 000億美元。更關(guān)鍵的是，我國缺乏冷鏈貨物的配送網(wǎng)絡(luò)，這比建造冷庫和添置冷藏卡車更重要也更困難，因為這不是物流公司單方面努力能解決的問題，需要冷鏈上下游各方通力合作，還需要政府部門的支持，特別是要統(tǒng)一冷鏈運輸標(biāo)準(zhǔn)。可喜的是，標(biāo)準(zhǔn)問題已受到各方重視。在2008年9月召開的第2屆中國食品物流安全暨冷鏈系統(tǒng)建設(shè)洽談會上，我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定已提上議事日程。
在裝備和技術(shù)方面，我國正在與國際接軌，冷藏箱在集裝箱產(chǎn)量中的比例不斷提高，而且開始配備自主研發(fā)的新型冷藏箱專用機組。除標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一外，我國冷鏈物流管理存在的最大問題是人才和培訓(xùn)。比如，出口新鮮蔬菜時，貨主和貨代往往不考慮季節(jié)和氣溫而直接裝箱。冷藏箱雖有制冷機組，但其設(shè)計以保溫為目的，不可能在短時間里使大批溫度較高的貨物降到規(guī)定溫度，因此在降溫過程中貨物容易變質(zhì)。由于冷鏈運輸各環(huán)節(jié)交接制度不完善，又缺乏標(biāo)準(zhǔn)和檢查手段，貨損訴訟往往曠日持久。實際上只要將貨物在冷庫里預(yù)冷到規(guī)定溫度，就可省去很多麻煩。另一個在冷鏈運輸中常見的問題是，冷藏箱集卡或冷藏卡車司機在運輸途中為節(jié)省燃油關(guān)閉制冷機組，到目的地附近再接上電源，這涉及常識問題，也反映出職業(yè)道德問題。總而言之，我國的冷鏈物流發(fā)展任重道遠，在擴大規(guī)模的同時，還要在許多方面“補課”，千萬不要在“襁褓”中就發(fā)育不全。
編輯：Luke |
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