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“冷鏈物流現在有許多先進的設備，但 是真正使 用的企 業 很 少，因為設備不能 產生價值。設備是 否要更 新是一個市場問題，使用者更新任何一種設備，都會綜合考慮價格、使用情況以及后期的一些維護費用，比如，我們的冷庫庫門為什么會選擇凱瑞?因為它是平開門，閉合時間很短，這樣可以有效減少倉庫能量的流失，變相就會節約能源，電力成本就會相應降低。但 是，一扇凱 瑞的門大 約是18 0 0 0 元，一扇國產門大約4000-5000元。那么，如果一個物流公司出貨并不頻繁、開/關門次數很少的話，考慮綜合因素，他就可能就不會選擇這種設備，因為倉庫的能源流失量、電費遠遠趕不上更新設備的差價。”趙世鑫告訴記者多數冷鏈物流設備購置的費用過高，對于業務規模較小的企業，設備更新很難。
“以叉車為例，大家都知道林德叉車有定位準確、容易操作的優勢。但是，價格太高，一臺林德的叉車大概能買三臺合力的叉車。那么，綜合考慮這種固定資產投入的回報率是多少?對于多數物流企業，回報率短期內并不能彌合設備更新換代的差價”。
誠如趙世鑫所說，冷鏈物流是個高成本行業，必須要將成本做下來，否則很難生存，這也是多數第三方冷鏈物流只是“蜻蜓點水”般地在這個行業短暫停留便“胎死腹中”的主要原因。
讓倉庫“動”起來
冷鏈物流的問題不只這些，作為冷鏈物流的一個重要節點，冷庫設計具備著冷凍和物流的雙重屬性，但是多數情況下，冷庫只是起到一個低溫儲藏倉庫的作用，而其物流屬性往往被掩蓋起來。
“我們現在都把冷庫看作是長期固態存儲形式，很多企業在不成規模時選擇在中心位置建立一座大冷庫，從這一個冷庫集中配送。其實，更靈活的方式是從生產開始，增強流程效率，縮減庫房面積，在不同地方建立分倉。這樣，一方面庫房的利用率提高了，占地面積相應減少，另一方面運輸半徑也會變小，便于將貨物轉移到距離終端更近的地方暫時存儲。”
“冷庫的物流功能包括很多”趙世鑫告訴記者，“改變產品的包裝形態也會將冷庫的物流功能利用起來。比如，我們常見的酸奶八連杯，外面都是紙盒包裝，但是在倉庫里面完全可以不以八連杯的形式儲存，隨時出庫隨時包裝，這樣，冷庫里面存儲的都是產品，包裝物可以存在常溫庫。但是，這種做法在食品領域使用的很少，更多地體現在汽車行業，汽車物流會根據供應商的送貨量隨時調整生產，其實這個就是倉庫的物流作用，其實，我們完全可以借鑒過來。”利用冷庫的物流功能，分散建立冷庫，改變產品在冷庫的包裝形態，可以最大程度地節約資源，從而提高效益。
第三方冷鏈物流的涅槃之路
然而，同冷鏈物流薄弱的供給能力相對應的，是市場對冷鏈物流爆發性的需求增長。
近年來，隨著生活水平的提高，人們的消費習慣也逐漸發生改變，從消費需求來看，國內的消費者對速凍食品、乳制品、冷飲的需求正在呈現快速增長趨勢。然而，“理想雖然豐滿，現實卻是骨感的”，在日益增大的消費需求背后是國內成熟的第三方冷鏈物流企業并不多，沒有形成自己的品牌。
現在，許多大型生產型企業都采取自營物流模式，而且他們的自營物流比一般的第三方冷鏈物流規模還要大，以白玉、三全為例，在滿足他們自己產品配送的同時，為了解決大量的冷庫、冷藏車在淡季閑置的問題，企業物流正在積極向第三方冷鏈物流的方向發展。
最典型的例子莫過于三元 雙日，這個最初脫胎于三元乳業的企業自營型物流，在2006年時與日本雙日公司合作，自行建立三類溫度帶(冷凍、保鮮、常溫)物流技機能的大型配送中心，時至今日，已經成為頗具競爭力的第三方冷鏈物流企業。
針對當前自營物流與第三方物流的激烈博弈，趙世鑫表示：“冷鏈企業的自營物流最終很可能變為第三方物流。短時期內，大型生產型企業的自建物流很難交付社會，因為很少有第三方冷鏈物流公司有能力承擔。”
就整個第三方冷鏈物流的前景而言，趙世鑫大膽預測，“市場發展到這個階段，需要有一個市場的調整、梳理過程，所以兩年內不會太好，但是機會還是有很多”。
喜憂參半是第三方冷鏈物流目前面臨的尷尬局面。問題是有的，機遇也是有的，如何讓“從田園到餐桌”不再只是廣告商為人們編制的美夢，需要努力的不僅僅是某個第三方冷鏈物流，而是整個行業的自覺，往深層次說，更需要標準化的立法與貫徹執行。
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