不管是傳統物流還是大型電商自己的物流，最終都是要服務于用戶，提升用戶體驗，從而建立用戶心中的企業品牌。大型企業物流的建立能否解決目前快遞行業存在的問題，能否給用戶一個真正的快遞，讓我們拭目以待吧!
國家郵政局公布了2012年快遞業務經營許可年度報告經審核符合規定的第一批企業名單，此次共公布了260家通過快遞業務經營許可的企業，其中包括中國郵政速遞物流股份有限公司31家子公司和順豐快遞旗下77家子公司。
讓電商業關注的是，京東商城旗下“江蘇京東信息技術有限公司”位列其中，根據公告其將能夠進行“跨省、自治區、直轄市經營或者經營國際快遞業務”。京東商城CEO劉強東表示,京東快遞8月底將正式向第三方開放。
此外，在京東獲快遞牌照背后，一批電商企業如唯品會 、一號店也在積極申請獲得快遞牌照，此次未獲得快遞牌照申請通過的凡客旗下如風達快遞也表示仍在積極爭取。這些企業加大對物流領域的投入，也意味著申通、順豐原有生意面臨搶奪。
電商企業為何自建物流
其實電商企業自建物流實屬無奈之舉，中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦日前表示，目前國內物流快遞產業發展在某些環節跟不上電商的快速發展，多家B2C電商企業自建物流實際上是無可奈何的選擇。
當快遞變成了慢遞，一個明明三天可以送到的貨物卻送了半個月之久。這樣不僅降低了用戶體驗，同樣對電商在用戶心中的品牌形象也有影響。
圓通快遞總裁助理朗鴻飛表示，在美國電商企業根本沒必要做快遞服務，中國之所以有這么多電商要做快遞業務，也說明傳統快遞企業做得不夠好。
傳統物流受到的威脅
此次大型電商企業獲得快遞牌照可謂是對傳統物流一個巨大的打擊。不僅如此，在京東獲得快遞牌照的同時，跨國公司聯邦快遞與UPS也通過2012年經營國際業務資質審核。這意味著傳統不僅要受到大型電商企業的挑戰，同時還要承受國外快遞的壓力，可謂是“內外夾擊”。據悉，聯邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區和廣州白云區為基地，經營除信件外的國內快遞業務。
業內人事對此的看法
對于電商企業自建快遞業務，業內一直爭議不斷。圓通速遞總裁喻渭蛟在接受《第一財經日報》記者采訪時曾表示，國家郵政局和快遞行業協會應制止或協調電商、快遞雙方的跨界行為，以避免中國快遞和電子商務市場的混亂。
同時也有業內認識表示電商涉足快遞是本末倒置，此外過度的讓位于用戶體驗將使電商的競爭環境加劇，出現各家電商公司不斷比拼成本投入的現象。
對此，京東商城方面表示，國內電子商務公司自建物流團隊，主要是目前國內物流快遞產業發展在某些環節已經跟不上電商的步伐，這也使國內的電商發展遭遇了瓶頸。
唯品會物流副總裁唐倚智表示快遞是物流的一個分支，快遞將來會逐步走專業化的道路，大而全的道路會比較難走。沒有電商，快遞成為無源之水;沒有快遞，電商猶如無水之魚。電商期待著與高度信息化，深廣精網絡，服務穩定的快遞服務商一起發展。 |
返回頂部