茶花塑料品作為中國塑料制品十大品牌，連續(xù)10年銷售業(yè)績(jī)穩(wěn)居國內(nèi)主流終端賣場(chǎng)行業(yè)第一，是公認(rèn)的中國家居塑料制品行業(yè)的龍頭企業(yè)。
石家莊茶花家居用品有限公司是茶花公司在河北山西兩省的一級(jí)代理商，年銷售額約超過1億元，主要為石家莊市區(qū)及周邊城市以及山西省的大型商場(chǎng)、超市供貨。伴隨著銷售渠道的不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品銷量不斷提升，針對(duì)配送環(huán)節(jié)，石家莊茶花公司在挑選運(yùn)輸車輛提升配送效率上有著獨(dú)到的見解。今天記者有幸就跟隨茶花公司的輕卡體驗(yàn)了一把其自有的物流配送。
降低運(yùn)營(yíng)成本成為商超配送中的最大難題
據(jù)介紹，石家莊茶花車隊(duì)目前自備車輛有12臺(tái)，市內(nèi)配送的距離在100公里左右，城際距離在300公里左右。而就記者觀察，每臺(tái)車配備一名司機(jī)和配送員，負(fù)責(zé)每天早上在倉庫清點(diǎn)貨物到運(yùn)送至目的地以及在商超的貨物裝卸、核對(duì)、簽單全流程工作。同時(shí)，茶花公司設(shè)定了一系列的考核獎(jiǎng)勵(lì)措施，來降低物流配送成本，提高效率。整個(gè)車隊(duì)管理的規(guī)范化和系統(tǒng)化完全可以媲美一個(gè)小型的物流公司管理水平。
茶花車隊(duì)長(zhǎng)陳月生說，“其實(shí)管理水平的提高，完全是被逼出來的。除了車輛自身效率的發(fā)揮以外，還要從駕駛員的方面來提升效率降低成本！”
為提高配送效率，石家莊茶花車隊(duì)選擇的都是之前國內(nèi)輕卡市場(chǎng)上的高端品牌。“茶花車隊(duì)用的都是好車”，這在石家莊的商超配送行業(yè)中已是共識(shí)。在配送過程，作為運(yùn)輸主角的輕卡，自然是備受關(guān)注的重點(diǎn)。不論是車輛的油耗、保養(yǎng)還是維護(hù)等支出更是重點(diǎn)中的重點(diǎn)。
經(jīng)過對(duì)比不同的輕卡品牌的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，計(jì)算投入產(chǎn)出比，陳隊(duì)長(zhǎng)無奈的發(fā)現(xiàn)，之前采購的諸如600P等高端輕卡，在市區(qū)和城際配送當(dāng)中，油耗并沒有降低到預(yù)期的水平，讓持續(xù)降低車輛運(yùn)營(yíng)成本陷入了僵局。
“那是一次偶然的機(jī)會(huì)。”陳隊(duì)長(zhǎng)這么跟記者說，“最早在論壇里看到有人說奇瑞出了一款輕卡，號(hào)稱是輕卡行業(yè)中的奔馳，其實(shí)當(dāng)時(shí)挺不以為然的，覺得一個(gè)轎車企業(yè)怎么可能生產(chǎn)出符合商用車用車環(huán)境和要求的車呢，也就沒在意。后來又陸續(xù)從網(wǎng)上看到網(wǎng)友們?cè)谡務(wù)撘粋€(gè)車，配備前獨(dú)立懸掛、四輪碟剎的，就專門查了一下，還真是的，配置確實(shí)不低。經(jīng)過和石家莊經(jīng)銷商的溝通，恰好一臺(tái)北京用戶的開瑞綠卡S系列路過石家莊，問我需不需要體驗(yàn)一次。這一試，真是重新給了我希望啊。”
開瑞綠卡投入試用 一年油費(fèi)節(jié)省10000元
在提到綠卡之后，陳隊(duì)長(zhǎng)立即將它投入實(shí)際配送環(huán)境當(dāng)中，一方面還是想考驗(yàn)一下這個(gè)新產(chǎn)品的品質(zhì)是不是靠得住；另一方面，更是要對(duì)比出效果，親自驗(yàn)證后才知道是不是真的有其他人說的那么好。
陳隊(duì)長(zhǎng)給記者算了一筆帳，按照城際配送距離300公里每天計(jì)算，綠卡實(shí)際配送過程中測(cè)得的油耗僅僅為8.6升，比之前使用的600P的9.6升低了1升！市區(qū)內(nèi)配送距離為每天100公里，而綠卡在市區(qū)的綜合油耗僅為8.126，比600P的9.3升又低了1.2升多！
那么，按照目前的柴油價(jià)格7.1元/升計(jì)算，光是油耗這一項(xiàng)，城際配送的環(huán)境下，一年行駛7萬公里，綠卡一年可以節(jié)省5000元，5年使用下來，更是可以節(jié)省2.5萬元！這對(duì)于正處于配送效率瓶頸的企業(yè)來說，可以說是一筆不小的利潤(rùn)。在市區(qū)配送的環(huán)境下，一年行駛3萬公里，綠卡一年可以節(jié)省2500元，5年下來也可以節(jié)省1萬元燃油消耗。
那么，開瑞綠卡為什么會(huì)比慶鈴省油呢？陳隊(duì)長(zhǎng)聽了記者的疑問后，繼續(xù)解答道：“綠卡的后橋速比僅為4.875，屬于低轉(zhuǎn)速大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)在1450到2250的轉(zhuǎn)速期間內(nèi)可以持續(xù)輸出高達(dá)310Nm的扭矩；而600P則恰好相反，它屬于高轉(zhuǎn)速低扭矩范圍，后橋速比高達(dá)6.142。也就是說，在相同的車速下，綠卡的轉(zhuǎn)速更低，而相同的轉(zhuǎn)速下，綠卡的扭矩更大。你算算，這種情況下，綠卡怎么會(huì)不省油？而且，綠卡的廠家在得到我的運(yùn)輸情況之后，立即表示可以量身定做，為達(dá)到更加經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行區(qū)間，可以將后橋速比繼續(xù)降至4.3！這樣下來，又可以降低至少2%的油耗！”
“找到一臺(tái)好車不容易！”
不光是油耗，綠卡在操控性和舒適性方面，也讓陳隊(duì)長(zhǎng)很滿意。綠卡采用的轎車化前獨(dú)立懸掛、橫向穩(wěn)定桿、配備了ABS+EBD的四輪碟剎、CAN總線、倒車?yán)走_(dá)等等配置，都是為了用戶的安全保駕護(hù)航，提高主動(dòng)和被動(dòng)安全率，減少因?yàn)槭鹿室碌膿p失，從另一個(gè)方面又降低了車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本。
“找到一臺(tái)好車不容易”，這是不僅是陳隊(duì)長(zhǎng)的感嘆，也是廣大的物流、配送企業(yè)的感嘆。希望綠卡在未來可以為更多的運(yùn)輸企業(yè)解決運(yùn)營(yíng)過程中的用車問題、用車難題，為企業(yè)利潤(rùn)的提升出一份力。 |
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