電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。
由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。
有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點(diǎn):目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。
純電動(dòng)汽車成本居高不下
記者近日走訪了一些新能源汽車企業(yè)，一位廠商負(fù)責(zé)人告訴記者，目前銷售較好的是混合動(dòng)力車，而純電動(dòng)汽車成本過高，市場(chǎng)局面還難以打開。
不少?gòu)S商表示，純電動(dòng)汽車對(duì)城市環(huán)保來(lái)說是個(gè)利好，但目前只有一些小型專用車的市場(chǎng)比較成熟，大型車還依賴于政府采購(gòu)支持，如果國(guó)家的補(bǔ)貼政策落實(shí)不到位，企業(yè)是難有能力長(zhǎng)期墊資銷售的。
廠商負(fù)責(zé)人坦言，他們開發(fā)的幾款純電動(dòng)車型都是針對(duì)公共領(lǐng)域用車，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池等核心部件均為采購(gòu)，企業(yè)主要做整車組裝，這也制約了企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和成本控制能力。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在新能源汽車技術(shù)路線上，不少?gòu)S商選擇的是從混合動(dòng)力切入、中長(zhǎng)期專注于混合動(dòng)力發(fā)展、長(zhǎng)期探索燃料電池技術(shù)，但從目前企業(yè)掌握的技術(shù)成熟程度、市場(chǎng)需求等分析，短期內(nèi)打破電池及充電站等技術(shù)壁壘，大幅降低成本的難度非常大。
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