在我國(guó)，鐵路冷藏運(yùn)輸由于運(yùn)量大、價(jià)格低，曾一度是國(guó)內(nèi)低溫產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹髁姟５髞?lái)由于經(jīng)營(yíng)理念固化，運(yùn)輸效率低下等原因被公路冷藏運(yùn)輸逐步取代。
當(dāng)前，隨著人們對(duì)冷藏產(chǎn)品需求的日益增加，僅依靠公路運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足冷藏產(chǎn)品的日常運(yùn)輸需要。因此，如何能夠重新發(fā)揮鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和作用，成為很多企業(yè)關(guān)注的問(wèn)題和焦點(diǎn)。在這種情況下，鐵路冷藏集裝箱的應(yīng)運(yùn)而生，是否可以為鐵路冷藏運(yùn)輸注入新的活力，甚至帶來(lái)新一輪冷鏈物流體系的革命呢？帶著這些疑問(wèn)，記者采訪了中國(guó)鐵路特種箱唯一經(jīng)營(yíng)主體——中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司的副總經(jīng)理關(guān)曉東先生。
瞄準(zhǔn)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，厚積薄發(fā)
2009年11月16日，一輛滿載鄭州三全食品公司和河南大用公司冷凍食品的鐵路45英尺冷藏集裝箱從鄭州東站順利抵達(dá)成都東站，這標(biāo)志著鐵路新型冷藏集裝箱的技術(shù)研發(fā)及運(yùn)營(yíng)模式取得重大成果，而在這些冷藏集裝箱上都統(tǒng)一標(biāo)有“鐵龍物流”的名字。正是從那時(shí)候起，鐵龍物流正式進(jìn)入了冷鏈物流的領(lǐng)域。
然而，與一些企業(yè)進(jìn)入某個(gè)領(lǐng)域后急于大展拳腳不同的是，鐵龍并沒有在冷鏈領(lǐng)域展開迅速的市場(chǎng)推廣，而是一直在苦練自己的內(nèi)功。“從09年到現(xiàn)在一年半的時(shí)間里，我們主要做的還是產(chǎn)品的試運(yùn)工作。”關(guān)曉東告訴記者。
關(guān)曉東表示，之所以選擇這么長(zhǎng)的試運(yùn)過(guò)程，是希望通過(guò)試運(yùn)能夠達(dá)到三方面目的。首先，要通過(guò)試運(yùn)與冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)進(jìn)行充分的磨合，讓客戶逐漸了解鐵龍的冷藏集裝箱產(chǎn)品，更重要的是讓客戶反饋一些市場(chǎng)方面的信息和意見，從而根據(jù)市場(chǎng)變化進(jìn)行產(chǎn)品的改進(jìn)和調(diào)整；再者，鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境相對(duì)公路比較復(fù)雜，因此要通過(guò)不同環(huán)境、不同區(qū)域、不同條件下的試運(yùn)，不斷適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)在的鐵路狀況，解決當(dāng)前存在的問(wèn)題；第三，對(duì)于鐵龍物流自身來(lái)講，雖然做以集裝箱為載體的現(xiàn)代鐵路物流的時(shí)間很久，但進(jìn)入冷鏈行業(yè)的時(shí)間卻較短，對(duì)于新市場(chǎng)和新產(chǎn)品需要一個(gè)認(rèn)識(shí)和熟悉的過(guò)程。
在實(shí)現(xiàn)這三個(gè)目的的過(guò)程中，鐵龍物流對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了反復(fù)的改進(jìn)和試驗(yàn)，使自身的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)不斷得到沉淀和提升，相信鐵龍物流這一年多積累的能量，必將在隨后的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)中得到噴薄的釋放。
同時(shí)，關(guān)曉東透露，試運(yùn)過(guò)程中鐵龍也在不斷的擴(kuò)大產(chǎn)品的品類、增加試運(yùn)客戶的數(shù)量。從最初速凍食品行業(yè)的三全，逐步擴(kuò)展到思念、海霸王、灣仔碼頭，再到冰淇淋行業(yè)的伊利、蒙牛、哈根達(dá)斯，一下步還有肯德基和麥當(dāng)勞。“對(duì)這些大企業(yè)來(lái)講，鐵路冷藏集裝箱還是很陌生的，鐵路到底能夠提供什么樣的服務(wù)，能否滿足他們的要求都是未知數(shù)，所以我們此舉是想讓各領(lǐng)域有代表性的企業(yè)先了解我們的產(chǎn)品。同時(shí)和這些高標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)合作也會(huì)提升我們的服務(wù)質(zhì)量。”關(guān)曉東講道。
實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)，效率仍需提高
傳統(tǒng)的鐵路冷藏機(jī)保車之所以被淘汰，除了運(yùn)輸效率低，服務(wù)質(zhì)量差以外，不能進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，無(wú)法實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)也是一個(gè)不容忽視的因素。正如關(guān)曉東所說(shuō)：“原來(lái)的鐵路運(yùn)輸只能實(shí)現(xiàn)站到站，客戶取貨不方便，多次的搬倒不僅增加了溫度對(duì)貨物的影響，破損的貨物也增多了。而鐵路冷藏集裝箱的出現(xiàn)則可以很好的解決這一點(diǎn)。”
因?yàn)榧b箱靈活可移動(dòng)，能夠通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸，例如當(dāng)滿載貨物的集裝箱由鐵路運(yùn)到站后，可直接將集裝箱搬運(yùn)到適合的公路貨車上，送到客戶指定的地點(diǎn)，真正的實(shí)現(xiàn)了門到門的服務(wù)。不過(guò)關(guān)曉東指出，雖然多式聯(lián)運(yùn)的方式為客戶帶來(lái)了便捷，但目前我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)普遍效率不高，還有很多需要改進(jìn)的地方。
首先多式聯(lián)運(yùn)在對(duì)裝備的要求方面缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，例如歐洲對(duì)于公路平車（可托運(yùn)集裝箱）的高度要求為900公分以下，而我國(guó)對(duì)于平車的高度則沒有明確的規(guī)定，1.2m、1.3m、1.5m的都有。如此一來(lái)，在公路限界規(guī)定為4.2m的條件下，就會(huì)大大限制冷藏集裝箱的制造高度，從而會(huì)減少箱體裝載量，降低運(yùn)輸效率。而這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定既要結(jié)合公路的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，又要結(jié)合車輛的制造標(biāo)準(zhǔn)，因此需要有關(guān)部門共同制定。
另一方面，城市的通行限制對(duì)多式聯(lián)運(yùn)影響也很大。據(jù)了解，城市對(duì)于公路通行的限制和鐵路運(yùn)輸作業(yè)的時(shí)間往往是不匹配的。比如有的地方規(guī)定只有晚上允許貨車通行，所以冷藏集裝箱白天到站之后要等到晚上才能由公路貨車運(yùn)至客戶冷庫(kù)，但是很多地方冷庫(kù)晚上又不接受送貨，因此集裝箱還要在冷庫(kù)放置一天，等到第二天晚上才能拉走。一來(lái)二去需要耽擱兩天的時(shí)間，這著實(shí)令鐵龍物流這樣的集裝箱運(yùn)輸商有點(diǎn)吃不消。
所以，關(guān)曉東強(qiáng)調(diào)，多式聯(lián)運(yùn)是環(huán)環(huán)相扣的，需要各方很好的銜接配合，銜接不好就會(huì)造成多式聯(lián)運(yùn)效率不夠高，最終體現(xiàn)在成本上。
智能化標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品化
當(dāng)前，人們對(duì)于冷鏈產(chǎn)品質(zhì)量要求的日益提高，而鐵路冷藏集裝箱作為一種新型的冷鏈運(yùn)輸模式，有人難免發(fā)生質(zhì)疑：這種冷藏集裝箱能否保證產(chǎn)品在運(yùn)輸途中質(zhì)量的萬(wàn)無(wú)一失？因?yàn)樵诎l(fā)展程度相對(duì)較高的公路冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域，很多企業(yè)尚且做不到這一點(diǎn)。
不過(guò)關(guān)總的一番描述卻打消了這一疑慮，“鐵龍的冷藏箱全部是智能化集裝箱，我們可以對(duì)箱子進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，每個(gè)箱內(nèi)裝有GPS和7個(gè)傳感器，可以把監(jiān)測(cè)到的信息實(shí)施傳輸?shù)胶笈_(tái)的監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中。而且冷機(jī)帶有隨機(jī)的電腦，可以對(duì)冷機(jī)發(fā)送指令，調(diào)整箱內(nèi)溫度。在運(yùn)輸完成后，我們會(huì)把系統(tǒng)記錄的信息整理以后提供給我們的客戶，以及上下游的聯(lián)運(yùn)企業(yè)，這其實(shí)是一種物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。”此外，據(jù)了解，同以往的鐵路冷藏車靠人工維護(hù)不同，在對(duì)冷機(jī)故障的診斷，設(shè)備的保養(yǎng)修理的方面，鐵龍也都運(yùn)用了智能化的技術(shù)和手段。
另一方面，除了智能化的應(yīng)用以外，鐵龍?jiān)趯?duì)冷藏集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化研究方面也傾注了很大心血。從一開始鐵龍就明確提出產(chǎn)品要嚴(yán)格遵循冷鏈的標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是在箱體重量的要求上，由原來(lái)的30噸統(tǒng)一為現(xiàn)在的34噸；還是對(duì)于溫度范圍的控制上，根據(jù)產(chǎn)品要求將區(qū)間擴(kuò)大到-29℃到27℃，莫不如此。“對(duì)于冷鏈產(chǎn)業(yè)來(lái)講，冷藏集裝箱的出現(xiàn)對(duì)于冷鏈標(biāo)準(zhǔn)方面是一個(gè)促進(jìn)和提高，特別是作為一個(gè)新產(chǎn)品，我們并沒有把追求利潤(rùn)作為最主要的目標(biāo)，而是把產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)放在了第一位。”關(guān)曉東說(shuō)道。
談及下一步的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，關(guān)曉東表示，冷鏈涉及鏈條太長(zhǎng)，如果全面來(lái)做的話是沒有能力管理的，因此未來(lái)鐵龍還是會(huì)結(jié)合鐵路線路長(zhǎng)、批量大的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)關(guān)注中長(zhǎng)距離、對(duì)溫度較為敏感的低溫產(chǎn)品運(yùn)輸。至于具體的運(yùn)營(yíng)方式，關(guān)總透露將會(huì)逐步推出冷藏班列化產(chǎn)品，在固定的時(shí)間、班次和線路上為廣大客戶進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)。而且在未來(lái)鐵路運(yùn)力得到釋放之后，鐵龍會(huì)在現(xiàn)有20多個(gè)辦理點(diǎn)的基礎(chǔ)上，發(fā)展形成覆蓋北京、上海、廣州等大城市的的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。“屆時(shí)，鐵龍不僅會(huì)做全國(guó)性的冷鏈運(yùn)輸，甚至?xí)紤]把歐亞大陸橋的線路做起來(lái)，滿足冷鏈產(chǎn)品出口國(guó)外的運(yùn)輸需求。”關(guān)曉東最后說(shuō)道。通過(guò)這番話，我們不僅感受到了鐵龍做好冷鏈服務(wù)的信心，也看到了鐵路冷藏集裝箱在冷鏈領(lǐng)域應(yīng)用的巨大空間。
來(lái)源：中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)
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