來源:環球聚氨酯網
目前，國內冷鏈運輸主要分為公路運輸和鐵路運輸，但由于我國冷鏈運輸發展的不成熟，通常導致“兩頭冷，中間熱”的結果，即生產、儲存過程和銷售過程的溫度控制比較好,而中間的運輸過程,溫度控制卻不合格。
青島中集冷藏運輸設備有限公司營銷服務部銷售總監孟志剛曾表示，中國冷藏車市場還處于一種比較畸形的發展狀態:規模上不去、成本下不來,而且因為高昂的售價,很多市場需求無法轉化為現實的銷售,這就導致“山寨工廠”比較多,正規工廠難以為繼。此外,冷藏運輸及裝備技術標準不健全、冷鏈物流成本高等問題也制約著冷藏設備的發展。
更為關鍵的是,冷鏈運輸方式還沒有最終確定。孟志剛說,城市之間的食品配送肯定是采用冷藏車,但在長途的食品運輸過程中,到底是采用冷藏車,還是采用冷藏集裝箱——也就是公路運輸還是鐵路運輸的問題,目前還沒有成熟的市場定論。
據介紹，目前,美國冷藏車平均每年的需求量超過了4萬輛，并且逐漸朝冷藏集裝箱的趨勢發展。如果中國按照這樣的數量發展，對于 聚氨酯保溫板的需求是巨大的。
此前，拜耳材料科技CEO唐培德也表示，全球50%的食品由于在運輸過程中沒有實現冷鏈運輸而導致浪費。聚氨酯優異的保溫性能能夠保證食品在運輸過程中的優質。
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