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引言：隨著全球經濟一體化的進展和我國加入了WTO以后，我國許多行業例如零售業、冷飲業、奶業等都有了長足發展，而這些行業都與人們的生活息息相關和有重要的影響。上述這些行業的快速發展引發和帶動了冷鏈物流業的發展。為了確保新鮮食品從生產源頭安全地送達消費者的手中，冷鏈物流是一種必不可少的食品安全保障措施。如果沒有它的存在，我們的生活就會變得多么單調泛味，人們就會少吃了許多美味佳肴和可口的新鮮食物，有許多的新鮮果疏、食物就會因過久存放而腐爛白白地浪費掉。冷鏈物流在社會經濟中發揮出重要的作用和處于十分重要的地位，它已越來越引起人們的關注。我國的冷鏈物流業起步較遲，目前僅處于發展的起步階段。隨著我國的經濟發展特別是食品行業的發展，冷鏈物流業必然會日逾繁榮起來。冷鏈運輸已被廣泛地運用在各行各業，運用范圍、對象越來越廣泛，所涉食品品種也越來越多；它在奶業中的作用與貢獻是非常明顯的，在酸牛奶、巴氏奶的流通和生鮮奶源交售中就得到了廣泛的運用。有了冷鏈物流，可以使牛奶的銷售半徑和保質期都得到延長。可以說在某種程度上冷鏈物流引領著中國奶業的發展。由于筆者對冷鏈物流的了解、認識不多和缺乏深度研究，在此僅談談對冷鏈物流的幾點膚淺的認識。
關鏈詞：冷鏈物流 引領 奶業 發展
一、對冷鏈物流的膚淺認識與理解
冷鏈物流，對一般平民百姓來說是一個新名詞，他們對此非常陌生。我相信就一般人而言，他們在對連冷鏈物流的認識上，恐怕連冷鏈物流是一個什么概念是一件什么回事可能也搞不清楚；即使是從事食品行業的人，對冷鏈物流在社會經濟發展中的作用與地位，以及它對我們的生活的影響程度有多大，能有一個深刻的認識的人估計也不會有大多。我國冷鏈物流起步比較遲，有學者認為，在上一世紀80年代末90年代初至2000年，我國的冷鏈物流就處于萌芽狀態已初見端倪；進入21世紀以后至現階段的冷鏈物流，尚處在發展的初級階段或起步階段。在形式結合上，2000年之前的冷鏈物流基本上是冷鏈歸冷鏈物流歸物流。兩者間成切塊分開，你運你的，我儲我的，運輸和倉儲自成一派，相對獨立運作，兩者的結合并不像今天這樣捏得這么緊密那么好，兩者之間基本上是處于半脫節狀態。由于在很長的時間里冷鏈物流一直是成切塊存在和運作，因此人們在對它們的認識上從意識上就不習慣將它們兩者視為一個整體來認識。在上一世紀這一時期，我國的冷鏈物流建設與發展非常緩慢，專業的冷鏈物流配送中心呈零星分散狀態，規模很??；第三方冷鏈物流及專門的冷鏈物流組織機構也十分罕見。什么是冷鏈物流？它的概念、內涵又是什么？我本人對冷鏈物流是這樣理解的：冷鏈物流是以冷藏和運輸這兩大要件所組成，換句話說，運輸和冷藏是冷鏈物流的基礎。何謂運輸？是指將物質從這里移位運送抵達到另一個目的地的移動過程。大家都清楚食物（食品）是我們人類賴于生存的一種基本物質，但是，作為食物，它要完成或者實現它為人類提供能量這一目的或職能時，它必須借助或依托某種形式或某個載體，才能完成它的這一特殊使命，才為成為人類的“生存能源來源”。這個載體或形式就是食品的流通或者說叫做物質移動，講通俗一點又叫做物質運送，即物流。而冷鏈物流是指生鮮食物從產地或食品從食品加工廠在一定的低溫溫度下保持其新鮮度，通過某種形式將其運送到消費市場或消費者手中的一個物流流程；又或者說，冷鏈物流是指易腐食品從生產、儲藏、運輸、銷售、到消費整個流通過程的各個環節中，使之將其處于規定的(相對固定的)一個低溫環境下，以保證食品質量不易變質和盡可能保持食品的營養成份，并使食品、食物損耗或浪費盡量減少的一項系統工程。冷鏈物流它有多大的社會價值和經濟價值？生物學家告訴我們，大凡食物都有一個質變和保質期的問題。從營養學的角度上講，食物（食品）越新鮮存放時間越短，它的營養價值和利用程度就會越高。要使食物的營養盡量得到保持和更充分的利用，基本辦法只有兩個，一是將新鮮的食物在最短的時間內盡快地將它吃下去，其二就是通過低溫冷藏技術手段將食物新鮮度、保鮮時間盡量延長一些。冷鏈物流就是前兩個辦法后者的具體的著落點或平臺。食品、食物與消費者之間除了存在一個流通環節外，還存著一個食物生產周期和人們消費需求的平行供應問題。人們是不可能一下子把所有新鮮的食物都在第一時間將它們全吃完的，這就引發了物流和冷藏儲存產生和存在的必要。幾乎所有的食物（食品）都是從田野、山間、河流、湖海和食品加工廠生產出來的，如果在達到消費者口中之前還要使之處在保鮮保質的狀態，這就必須配置和運用冷鏈物流系統。冷鏈運輸的社會與經濟價值，就在于能滿足人們對新鮮食品的需求和使食物在運輸途中盡量減少損失和浪費。也可以說，冷鏈物流完全是為了滿足人們的生活和物質需求而運用而生的。據有關資料披露，每年我國生產的食物總產值大約都會超過25000億元人民幣，其中近年每年的各類易腐食品總產量超過7億噸，因在運輸途中未進入冷鏈系統而變質爛掉的食物大約就超過1000億元，其中果蔬的腐爛損失就高達750億元，損失率大約在20％左右，而發達國一般控制在5％。冷鏈物流還有它的第三個大貢獻，這就是刺激和帶旺了冷藏設備制造業的發展。據丹麥丹佛斯公司制冷與空調部總裁海爾博格先生的評估，中國目前在冷鏈設備行業上的年產值大約在13.5億美元。這一甚具吸引力的市場蛋糕誘惑著許多世界著名的低溫物流公司紛紛登陸中國市場。冷鏈物流的社會價值與經濟價值，應該說是很難準確地使用一個數字作出估量的，但我們認為它在整個社會經濟中和在人們的物質供應保障中處于一個舉足輕重的地位，它對社會經濟的發展和豐富人們的菜籃子都做出了卓越的貢獻。上述這些僅是筆者本人對冷鏈物流及的一點膚淺的認識和理解。
二、我國冷鏈物流發展狀況及其基本評價
當人們逐步認識了解和知道了冷鏈物流的社會經濟價值與作用后，人們便開始重視它的存在并盡量逐步地使它成為專業化產業化發展。進入21世紀以后，一些經濟較為發達或者食品資源較為豐富、集中的地方，冷鏈物流體系基本上已初步建立和運作起來。有些地方例如廣州、深訓、珠三角和上海、溫浙、長三角等地區的冷鏈物流這幾年來發展非常迅速，且還顯得越來越完善并逐步走向規?；瘜I化方向發展。目前我國的冷鏈物流的基本狀況是，易腐食品的生產企業或經銷商的自營物流與第三方物流共存并進，但兩者的總物流量比例是前者約的80％，第三方物流約占20％。很顯然，中國的第三方物流僅是處在發展中。冷鏈物流的適用對象、范圍及形式和涉足物品都非常廣泛，冷鏈物流的主體包括航空運輸、陸地公路汽車運輸、海上船務運輸和鐵路運輸。從規?；蚩傔\輸量來說，就目前狀況而言，我國的冷鏈物流還是以陸地的公路汽車冷鏈物流為最大并成為主角，在公路冷藏運輸中又以私營小企業當家唱主角。公路冷鏈運輸食品的吞吐量，在所有類型的冷鏈運輸中是最大的和顯得特別活躍。在涉足冷鏈物流的食品當中，主要是一些農副產品、海鮮魚類或一些速凍加工食品。例如，疏菜、水果、肉、海鮮、牛奶、禽蛋品、花卉、冰淇淋等；當然還包括例如奶牛冷凍精液、胚胎等需要配置冷鏈條件下運輸的一些特殊產品。目前我國的冷鏈物流業與國外發達國家相比還不算發達，并存很大的距離。這反差的原因是多方面的，例如，起步遲，冷鏈網絡與信息不夠完善，冷藏運輸設施與冷庫容量規模不足，運營欠管理與科學引導等。據有關數字統計顯示，日美、西歐等這些發達國家的食品冷鏈運輸率已達到80~90%左右，東歐國家稍差一點，但指數也達到50%，而我國的比率只有10%左右。我國目前的冷鏈物流市場仍存很大空間，最近幾年來我國的冷鏈物流市場的年增長率大約在8%，2006年僅城鎮居民大約有2.4億噸易腐食品的消費量，而這些需求都必須經過冷鏈物流的運作。然而，我們現有的食品冷藏容量遠遠不足，粗略地估計僅占食品貨物運輸總需求的20%~30%左右；冷庫總容量也不足，目前全國開設的肉類食品廠和速凍食品廠的總和還不到5000家，所建冷庫總容量大約接近800萬m3；在冷鏈運力方面也顯滯后，在鐵路冷藏車輛中僅占全國總運行車輛及鐵路總量的2％，還不足7000輛；在公路冷藏運輸方面，目前我國的年公路冷藏貨運總量約1800萬噸左右，僅占總運輸量的15—20％，而投入運營的冷藏保溫車輛僅有4萬輛，在美國同類的車輛就擁有20多萬輛。從上述情況看，我國目前的冷鏈設施、冷鏈物流裝備、運力等均呈不足。我們也從上面的幾個數字可以看出，我國的冷鏈物流市場是一個巨大的潛在市場，正是由于這些反差的存在，我國的冷鏈物流市場才有發展的動力。冷鏈物流是農產品與現代流通體系接軌的重要環節，它的發展帶旺了農業種植和養殖業，為解決“三農”問題提供了一條路徑和市場對接。中國的冷鏈市場發展前景被許多人看好，有經濟學家、學者研究認為，那剛剛形成的還具巨大潛力和市場空間的中國冷鏈物流業，是一個方興未艾的市場。但以此同時，我國的冷鏈物流在運作中尚存許多困難與問題，例如技術標準缺失與滯后、管理不到位、冷鏈物流運行成本重等，而這些問題還有待政府或業界很好地去作認真的分析和研究解決。
三、冷鏈物流在奶業發展中的運用
冷鏈物流在奶業中已得到廣泛的運用，例如奶源運輸和部分奶產品的流通都必須依托冷鏈物流技術。它在奶業發展中的地位與作用，概括起來說主要體現在它引領奶業的發展。說它引領奶業，其理由或根據主要有如下幾個方面：一是所產的牛奶必須通過冷鏈運輸才能安全抵達乳品廠進行工業化加工，不然，牛奶將全變質不能再加工；其二是我國國土遼闊，奶源主產區遠離牛奶消費市場，有了冷鏈物流才能連接和縮短產銷兩地的距離，牛奶入城的通道才能開啟暢通；第三，牛奶是一種易腐食品，新鮮牛奶、酸牛奶等產品如不將其處在低溫下貯運或保存就會易變質。新鮮、口感和營養是牛奶的靈魂和精髓，而這一類的牛奶其新鮮度、口感、營養又是特別強的。第四是酸牛奶、巴氏奶等這些保鮮奶品仍具有很強的市場消費拉動力。上述這兩種牛奶已經成為全球牛奶消費的主流產品，雖然目前在我國的牛奶消費還是以UHT、調味奶、含乳飲品和奶粉占了上峰，但是，這些牛奶品種近一、兩年來的快速發展高峰期已沖頂，年均發展增長率只有10％左右，而酸牛奶僅占整個市場的15％至17％，但它的年均發展增長指數都超過了30％以上。伊利、蒙牛、光明、三元、新希望等這些乳業巨頭在近一、二年都不謀而約地齊齊大動手筆巨資投入酸牛奶市場，它們的眼光也是看到了酸牛奶未來市場的發展前景和引領市場發展威力。據業內專家分析，就目前的市場環境與條件下，我國的酸牛奶市場仍存30％以上的發展空間，均對未來市場前景看好。也就是說，這些保鮮牛奶產品，對我國的牛奶消費市場將會起到強有力引領作用。
冷鏈物流在奶業中的運用，具體表現在如下幾個方面：
1、使巴氏鮮奶實現了跨國上市供應。今年初，在上海市場已經出現了由明治乳業從日本生產的巴氏鮮奶供應銷售。隔洋跨國供應銷售新鮮牛奶，這在冷鏈運輸技術不發達的以前，是一件不可思意的事情。從日本北海道出發用船運送到中國上海，僅航程就需要三、五天的時間，再加上報關，登陸后的倉儲、分銷等的耗時，產品最快也得需要一個星期后才能分銷到消費者手里。這當中，如果沒有在冷鏈物流技術上的突破和運用，恐怕鮮奶早就變成了臭奶了。
2、使香港人每天都能飲上芬香留齒的新鮮牛奶。香港市場每天大約需求70多噸生鮮牛奶，自上世紀80年代中期起，香港政府就已決定了在本港島內不準飼養奶牛，香港每天所需的新鮮牛奶全部交由廣州、深圳來承擔供應。從廣州、深圳到香港的鮮奶供應冷鏈物流已整整建立和運作了20多年，從未間斷，滿足了香港人每天喝鮮奶的口福。
3、使生鮮奶源能省際流通。冷鏈物流在廣東省與福建、廣西的省際的奶源調節互補中發揮了很好的促進作用。廣東是奶源緊缺的省份，本省自產奶供給率大約40%左右，其余奶產品的市場缺口主要通過幾個渠道或方法來解決，一是從國外進口一部分彌補；第二是依附國內伊利、蒙牛、光明等產品入市；第三是從福建、廣西鄰省調入一部分鮮奶源作調節。牛奶是一種極易腐敗的物質，從母牛的乳房擠出后，如置放在常溫下二、三個小時就開始變質，甚至不能進入商品奶。廣西、福建到廣州有800多公里的路程，汽車連續行走也要12至15多個小時，如果沒有冷鏈物流的保障恐怕這，些經過長途跋路跨省運送的鮮奶早就變成 “臭奶”了。
4、使酸牛奶的銷售半徑得到了延長，甚至使一些大企業的產品可以跨省銷售。消費者最近在廣州百佳、萬佳等大商場，都可隨手購買到伊利、蒙牛等省外大品牌企業的酸牛奶產品。據我所了解，蒙牛抵穗上市銷售的酸牛奶使用的是塑瓶包裝，保質期為21天，這種酸牛奶產品是蒙牛設在馬鞍山的工廠生產的。馬鞍離廣州近2000公里，如果用汽車運輸最快也得跑上三、幾天才能抵達廣州。酸牛奶一旦離開低溫冷藏，很快就變質不能飲用。蒙牛的酸牛奶可以縱跨幾省南下運抵廣州上市，這就使產品的原來市場銷售半經伸延了數倍之長。無疑這當中，蒙牛是借助冷鏈物流來實現多元性產品擴張占領廣東市場這一目的。也可以說，冷鏈物流是外省品牌酸牛奶進入廣東市場的一條必經通道。
5、使消費者坐享家中就能喝上新鮮牛奶。在一些大中城市，現代的冷鏈已經連接伸延到百姓的家庭。乳品企業也就利用這條冷鏈將一些低溫奶品實行送貨上門服務。也就是說，像廣州、上海、北京、南京、天津等這些大城市的市民無需跑市場坐在家中，就可喝上美味可口的新鮮牛奶和酸牛奶。目前在上述這些城市中每天都有一支成千上萬的牛奶派送隊伍天天早晚將新鮮牛奶逐家挨戶地送達家門。而這些最后一站的派奶工，他們送貨的自行車也離不開存放牛奶的小保溫箱，有人戲稱此為單車牛奶冷鏈物流。
6、使消費者能有更多的消費選擇與方便。冷鏈物流不僅接通了家庭，還連接了商場。這一來為消費者提供了方便，二來為消費者提供了更多的品種消費選擇。消費者可以隨時隨地按照自己的消費喜好來選購所需產品，實現牛奶產品多元化消費。
7、使一些活性菌奶產品的活性菌保存活性狀態。益力多(養力多) 和一些活性酸牛奶等產品，都具有很強的保護人體腸道的護腸功能。而這些產品的活性菌保質期內必須置于低溫下才能存活，如將其存置于常溫下，那么這些活性菌就很快會衰亡變為死菌，它的護腸保健功能也就會隨之而完全喪失。
8、使巴氏鮮奶和酸牛奶處于很好的保鮮狀態。將這兩個奶產品存放在4℃時，產品中在加熱殺菌時未被完全殺死的殘存在牛奶中的細菌，就會處于受抑制狀態而再繁殖不起來，產品也就處于保鮮度狀態中而不易變質。
9、使奶牛冷凍精液、胚胎等特殊商品打破區域流通。在奶牛品種繁育與改良中為了避免出現“近親繁殖”和優良遺傳良退化等現象，一般都不會長久固定使用某一個奶牛種牛站的產的冷凍精液，其中有部分冷凍精液會到外地的種公牛站采購。而這些冷凍精液乃至胚胎在運輸過程都需要液氮冷藏，離開了冷鏈它們就存活不了。
四、冷鏈物流存在的幾個值得研究的問題
由于我國的冷鏈物流業仍處于發展的初級階段，發展過程或運作中肯定發生或存在著這些或那些的問題。就目前而言所存在的問題主要是表現在行業運行秩序，思想安全意識、設定溫度控制、設施設備建設與完善、技術標準制定與執行、產業政策配套與管理等這幾個方面，而這些問題都很值我們去研究和重視。
1、從業人員安全意識不強，思想麻痹大意。思想麻痹和安全意識不強，似乎都是每一次食品安全事件中的主要誘因。造成食品安全事故的責任，超過60％就是出在從事冷藏運輸人員身上的。例如幾年前，廣東的陽江曾發生過一起學生飲用牛奶食品安全事件，經事后調查查明，問題都出現在冷鏈運輸 的三個環節中。一是運奶品的冷鏈車車箱內的溫度不達標，該運奶車的制冷系統出了故障(雪種遺漏)，使車箱內的溫度從廣州至陽江長達250公里的路程長時間處于12℃以上；二是常溫奶產品和低溫奶產品同一車輛不設分隔層同箱混放同運；第三是將低溫奶品離開冷鏈后過長時間將近3個小時被堆放在室外受陽光照射下的走廊。這些牛奶(巴氏奶)在得不到冷鏈的保障下結果導致變質而禍害幾十位學生。此次事件發生的根源，就是在于司機和派送牛奶的有關人員的思想過于麻痹。加強對冷鏈物流的從業人員的安全意識、冷鏈技術與技能的培訓和教育，應提到管理的議程和范疇。
2、冷鏈容量不足和滯后，影響了食物冷藏運輸業的發展。特別是在奶業界當中，第三方冷鏈物流服務的發展比較緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業為數不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業等已在運用和拓展這方面的業務，看來還有待積極培育。但就總體的第三方物流來說，能提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務的專業企業的不多，目前的狀況主要是停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和定向性運輸為主。
3、技術標準缺位有待完善和建立。涉及冷藏食品運輸的產品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術指標都不盡相同。例如鮮、酸牛奶4至7℃，水果蔬菜10至15℃，速凍食品0℃以下等。但目前類似此類的細化的系統性的技術標準，以及冷鏈能損耗與效率標準，冷鏈最佳作業操作標準，冷運食品衛生安全標準，冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標準，易腐食品運輸車輛制冷配置要求，冷鏈物流行業管理要求與規范等，都尚未見出臺。甚至可以說，至目前止，國家在冷鏈物流上尚無一個具法律約束力的標準可供參考與執行。發展冷鏈物流，各項技術標準和管理上的規范標準尤為重要。
4、對政府工商、交通執法人員的冷鏈物流知識的普及與提高問題。在實踐中，曾經發生過一些執法人員在查處冷藏運輸車輛或貨運違章時，因缺乏基本的冷鏈物流常識，人為過長地拖延查處理時間或扣車扣物不扣人而導致冷藏運輸的食品發生質變的事件。
5、在遠途冷藏食品運輸途中，如遇發生了交通意外或車輛制冷系統故障時缺乏應急處理措施，倒如，在最短的時間內盡快通知和調動另一車輛做好冷藏食品的銜接等。
6、冷鏈運輸成本過重問題。冷鏈物流業不能快速高標準發展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過重所致。冷鏈運輸業受國際能源(石油、汽油、柴油)價格的影響因素很大，其次是須留下的“買路錢”所造成的成本壓力也很大。據冷藏運輸從業人員反映，僅油費、路橋費、以及易腐品在運輸過程中的損耗這三項的經濟成本折算，就占據于所運易腐食品總成本約70％，在正常情況應不超總成本的50％為宜。無疑，這是給產品增加成本的最大壓力和來源。
7、缺乏具體的可操作的產業政策扶持。從政府層面上說，近幾年對冷鏈物流的發展已有所重視，例如在2004年底時國務院就曾在“關于進一步加強農村工作提高農業綜合生產能力若干政策的意見”中，強調要加快建設以冷鏈和低溫倉儲運輸為主的農產品冷鏈系統。但是，這些宏觀上的提法卻缺乏具體的政策或措施相配套而沒有很好地得到貫徹落實，例如扶持冷鏈運輸的優惠政策、保護維系冷鏈物流順暢的政策、減輕冷鏈物流運行成本的政策(冷鏈物流車輛納入和準許通過“綠色通道”)、冷鏈物流市場準入與管理規范等這些政策，至今仍未見明朗化、具體化。
五、展望未來的中國冷鏈物流
隨著社會經濟的發展和人民生活水平的提高，人們對食品質量與安全及其方便性與即時性等的要求，也會越來越高，特別是對食品的新鮮度也會越來越講究，要使這些要求得到滿足，冷鏈物流就不可缺少。冷鏈物流在今后相當長的時期，它仍是我國運輸業當中最具活力最具發展潛力與發展空間的一個亮點，它的未來發展趨勢將會朝向綠色、環保、優質、安全、快速、低成本運作并逐步形成產業化這樣的一個目標方向發展。中國的冷鏈物流市場將成為許多投資者又一新的投資熱點，它的發展前景為許多人所看好。
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