海上運輸因成本低廉、運貨量大等特點，成為榕城進出口企業重要的貨運方式。但是今年初以來國際海運價格多次上調，總體海運價格比去年同期上漲近一倍，中小出口商叫苦不迭。
海運價格年內漲4次
“都在說世界經濟不景氣，很多海運企業出現虧損，甚至連造好的船都不要了?？墒俏腋嬖V你，就是這些海運企業，春節至今已連續漲價4次了！”福州華明進出口公司的張總表示。
翻開手中的報表，張總說，這4次漲價幅度都不小，以到紐約港口的40英尺(集裝箱)大柜為例，一個月居然上漲了500多美元。
據了解，2011年全球集裝箱運費平均下跌11.5%。然而，今年2月之后國際運價就開始頻繁上漲，其提價范圍囊括全部航線，歐洲、中東和南美航線上漲幅度最大。以歐洲航線為例，一個標準柜到歐洲4月份以前的海運費價格為450美元，4月1日調價以后就達到1150美元，4月15日之后海運費價格又接連兩次調整，目前每標箱價格達1600美元。
業內人士表示，目前，常被用來反映海運價格變動的一個數字是上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數。據了解， 6月21日指數相比上期再度上升，升至1315.03點。而在2010年，該指數最高沖至1200多點，從2010年下半年開始一路跌至1000點，去年下半年最低跌至900點以下，今年開始止跌回升。
運費上漲不代表出口好轉
當前國際貿易市場低迷，人們聽到的都是航運企業虧損甚至是棄船的消息，海運價格為什么逆市上漲呢？
福州多家貨運代理企業負責人表示，今年海運價格大漲是去年長期低迷后的反彈。去年超過80%的船運公司承受著高額成本與虧損，今年進入5月、6月的傳統旺季后，為減少損失，船東們通過縮減運力的方式，抬高了海運費價格。
筆者從多家大型航運企業福州分公司及辦事處獲悉，此前由于貿易不景氣，大型船運公司為了縮減成本便減少船只和航班，近期是海運高峰期艙位緊張，提價就順理成章了。此外，馬士基等航運公司去年業績慘淡，為了扭轉虧損局面也不得不提價。
這些業內人士表示，從國內各港口的集裝箱出口數據看，目前內貿貨物量增幅明顯，出口貨物量與往年相比下降了10%左右。海運市場運力過剩的情況仍將持續一段時期，海運行業漲價只是虛高，運價指數上升并不能說明出口經濟形勢好轉，市場悲觀情緒依然濃厚。
出口商利潤或減半
每一次船運費上漲都牽動著出口商的神經，中小型貿易商所受沖擊無疑最大。“如果每個集裝箱運費上漲400美元的話，以我們目前的出口價格計算，利潤將減少一半。”從事鞋類出口生意的福州貿易商王和說，以出口鞋為例，每雙鞋的利潤僅3元左右。一個40英尺的集裝箱大概可以裝1900雙鞋，增加的400美元運費分攤到這1900雙鞋上，平均每雙鞋成本上升1元多，沖減利潤近50%。
據了解，包括紡織服裝、制鞋、玩具等勞動密集型行業在內，當前出口企業的平均利潤水平僅3%~5%，海運價格的大幅上漲必然直接影響這些出口企業的總體利潤。目前一些外貿公司的訂單出現了下滑。王和說，本來出口歐洲的業務就不好做，利潤也很薄，現在海運價格大幅上調，生意就更難做了。
對這些貿易商遇到的問題，貨運代理行業人士的建議是報價盡量報FOB(離岸價，運費和保險由買方承擔)，報價時海運費部分一定要加上有效期。然而，貿易商卻有自己的苦衷。福華貿易的許林說，他們簽單時有將運費考慮在內。問題是，要在簽合同成功之后企業才能趕制貨品。如果貨品出口時運費漲價了，超出的運費是不在合同約定之內的，多出的運費只能由自己承擔。“現在公司接單時都要著重考慮海運價格問題。”許林說。
福州晚報 |
返回頂部