物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、保管、搬運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，從物流過(guò)程看，合同關(guān)系是平等主體之間的法律紐帶，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在合同，合同是聯(lián)系物流過(guò)程的重要法律行為。而運(yùn)輸作為物流業(yè)重要的業(yè)務(wù)，運(yùn)輸合同就顯得尤其重要。
在物流運(yùn)輸工作中，合同是確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的最重要的法律文本，是承運(yùn)人按照托運(yùn)人要求將貨物運(yùn)送至目的地交付給托運(yùn)人或者收貨人而收取費(fèi)用的合同。它既是業(yè)務(wù)開發(fā)最終確定的結(jié)果，也是業(yè)務(wù)實(shí)施過(guò)程中對(duì)照?qǐng)?zhí)行的依據(jù)，更是解決業(yè)務(wù)糾紛主要的依據(jù)。薄薄的一紙合同，其重要性顯而易見。而現(xiàn)實(shí)中，物流業(yè)尚處于初級(jí)階段，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)還較混亂，市場(chǎng)主體良莠不齊，加上法律風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)未跟上，出現(xiàn)許多事后救火的場(chǎng)面就不足為奇了。因此，強(qiáng)化物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)合同管理，可以使我們?cè)跇I(yè)務(wù)工作中由“事后救火”變?yōu)?ldquo;事前防火”，省去了諸多的法律成本，物流企業(yè)應(yīng)牢牢樹立起“亡羊補(bǔ)牢已晚，防患未然為先”的觀念。筆者認(rèn)為，防范法律風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)至少應(yīng)在合同的簽定、執(zhí)行這兩個(gè)方面做好以下幾項(xiàng)工作。
２關(guān)于合同的訂立
２．１合同條款應(yīng)合法、完備
如何將自身風(fēng)險(xiǎn)降到最低，是設(shè)置合同條款的重要準(zhǔn)則。由于公路運(yùn)輸是我國(guó)較為傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式之一，發(fā)展速度也相對(duì)較快，因此調(diào)整公路運(yùn)輸?shù)姆梢脖容^全面，除了《中華人民共和國(guó)公路法》、《合同法》之外，還有《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法》、《高速公路交通管理辦法》、《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》、《城市道路管理?xiàng)l例》、《道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理辦法》等一系列法律規(guī)范。因此合同的條款一般可以參照上述法律規(guī)范設(shè)置，對(duì)于屬常規(guī)操作業(yè)務(wù)且穩(wěn)定的客戶，一般制成固定的格式合同。格式合同中的條款，預(yù)先反復(fù)推敲，考慮周全，可以較好地維護(hù)公司權(quán)益，操作起來(lái)也更為便利，同時(shí)又預(yù)留其它特殊約定事項(xiàng)的空白處；如果約定事項(xiàng)內(nèi)容較多，可另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議，這些均有效增強(qiáng)了格式合同的靈活性。對(duì)于單筆業(yè)務(wù)的零散客戶，則可以采取托運(yùn)書即運(yùn)單的形式，將一些主要的條款內(nèi)容印制在委托書的背面加注說(shuō)明，類似于郵政特快專遞（ＥＭＳ），客戶一旦簽章合同即告生效，同時(shí)也意味著接受加注說(shuō)明中規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸合同應(yīng)包含以下基本內(nèi)容：托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人的名稱（姓名）、地址（住所）、電話、郵政編碼；貨物名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量、體積；裝貨地點(diǎn)、卸貨地點(diǎn)、運(yùn)距；貨物的包裝方式；承運(yùn)日期和運(yùn)到期限；運(yùn)輸質(zhì)量；裝卸責(zé)任；貨物價(jià)值，是否保價(jià)、保險(xiǎn)；運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算方式；違約責(zé)任；解決爭(zhēng)議的方法等等。由于履行合同過(guò)程中會(huì)有許多不確定的因素出現(xiàn)，所以合同條款務(wù)求做到合法完備。但有的企業(yè)僅對(duì)大額的運(yùn)輸業(yè)務(wù)合同才認(rèn)真應(yīng)對(duì)而忽略了其它，認(rèn)為小額合同沒有必要小題大做，于是馬馬虎虎草簽了事，該明確的沒有明確，結(jié)果出現(xiàn)糾紛時(shí)就措手不及，各持說(shuō)法，沒有解決糾紛的條款依據(jù)，從而陷入被動(dòng)的局面。
２．２明確合同的責(zé)任期間 <BR><BR>《海商法》規(guī)定承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部時(shí)間。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人的掌管之下的全部期間。公路運(yùn)輸責(zé)任期間，是指承運(yùn)人自接受貨物起至將貨物交付收貨人（包括按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定移交給有關(guān)部門即提存）止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。明確了合同的責(zé)任期間，一旦貨物發(fā)生滅失或損壞，責(zé)任期間則是判斷責(zé)任方的重要依據(jù)之一。也就是說(shuō)，在這期間，如果貨物發(fā)生滅失或損壞，除法律規(guī)定的免責(zé)情形外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。一般來(lái)說(shuō)，合同的承運(yùn)日期，運(yùn)到日期，裝卸責(zé)任條款可以明確合同的責(zé)任期間。如果是傳統(tǒng)運(yùn)輸中一次性接收和交付的，合同的責(zé)任期間較好明確，只須把承運(yùn)日期，運(yùn)到日期，裝卸責(zé)任條款細(xì)化就可以了，一般從貨物處于承運(yùn)人掌管之下的時(shí)間起至承運(yùn)人交付貨物給收貨人時(shí)止，如果承運(yùn)人還承擔(dān)起裝卸義務(wù)的，則裝卸期間包括在責(zé)任期間內(nèi)。如果托運(yùn)人將貨物源源不斷地交到承運(yùn)人手中運(yùn)輸，運(yùn)輸過(guò)程中又源源不斷將其分撥交付給不同的收貨人，這就很難界定貨物的接收和交付時(shí)間了，即承運(yùn)日期、運(yùn)到日期很難確定，這往往要結(jié)合運(yùn)輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)實(shí)踐而綜合考慮，主要依據(jù)合同當(dāng)事人的合同約定。業(yè)務(wù)實(shí)踐中，承運(yùn)人與托運(yùn)人往往要約定合同期限，將運(yùn)輸合同的責(zé)任期間與合同期限約定相同。這種運(yùn)輸合同經(jīng)常一訂數(shù)年，內(nèi)容繁雜，所以當(dāng)事人在訂立合同時(shí)一定要謹(jǐn)慎從事。因此，訂立合同責(zé)任期間條款要清楚明確，以防貨物交接時(shí)責(zé)任期間不明確而引起貨物丟失、損毀的責(zé)任界限不清。
２．３合同權(quán)利義務(wù)的劃分要明確，并應(yīng)主張合法的免責(zé)權(quán)利
由于現(xiàn)代物流在國(guó)內(nèi)尚處于萌芽階段，法律建設(shè)又不可能一朝一夕就完成，故有人覺得，現(xiàn)階段的物流業(yè)存在“無(wú)權(quán)威”的政策法規(guī)、無(wú)權(quán)威的企業(yè)集團(tuán)和科研機(jī)構(gòu)等狀態(tài)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。這是任何事物發(fā)展過(guò)程中的正常現(xiàn)象，隨著各方面的重視和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，這種現(xiàn)象必將被克服。市場(chǎng)主體的企業(yè)良莠不齊，加上法律建設(shè)未跟上，必然在某種程度上導(dǎo)致不公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。比如，調(diào)查發(fā)現(xiàn)廣州的貨運(yùn)市場(chǎng)處于不公平競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)較混亂，有些承運(yùn)人服務(wù)態(tài)度強(qiáng)差人意，甚至把自身的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)推給托運(yùn)人。表現(xiàn)在：（１）巧立名目亂收費(fèi)。凡是到貨運(yùn)公司辦理托運(yùn)手續(xù)的企業(yè)，均要按聲明所托運(yùn)貨物的價(jià)格支付保價(jià)費(fèi)或向保險(xiǎn)公司投保交保費(fèi)，一般托運(yùn)人選擇向承運(yùn)人支付保價(jià)費(fèi)的方式。目前廣州市的一些貨運(yùn)公司在收取貨物保價(jià)費(fèi)時(shí)，是按托運(yùn)人所報(bào)的聲明價(jià)格的３％進(jìn)行收取的，而《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定保價(jià)費(fèi)按不超過(guò)貨物保價(jià)金額的７‰收取。一般情況下，部分托運(yùn)人為少付保價(jià)費(fèi)，不如實(shí)報(bào)出貨物的真實(shí)價(jià)值，而是少報(bào)。日后倘若在運(yùn)輸當(dāng)中出現(xiàn)什么差錯(cuò)，關(guān)系到貨物損壞賠償問(wèn)題，承運(yùn)人亦會(huì)以“聲明價(jià)格”為依據(jù)進(jìn)行賠償，即便貨物很貴重，托運(yùn)人也無(wú)法得到應(yīng)有的賠償。這種迫于承運(yùn)人亂收費(fèi)而謊報(bào)貨價(jià)的做法，為日后的糾紛處理埋下了隱患，非常不利于托運(yùn)人的索賠。（２）風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)，有理難辯。某托運(yùn)人近期遇上的賠償糾紛，揭示一些不負(fù)責(zé)任的承運(yùn)人的真面目。托運(yùn)人把一批貨物共４５件交給廣州某貨運(yùn)部托運(yùn)至北京。這批貨物到北京后，有６件被收貨單位拒收，原因是這６件貨物在運(yùn)輸途中被花生油滲透到其中，造成質(zhì)量問(wèn)題而被退回。托運(yùn)人認(rèn)為，承運(yùn)人在提供運(yùn)輸服務(wù)當(dāng)中，獲取有關(guān)運(yùn)費(fèi)、送貨費(fèi)、保價(jià)費(fèi)等，理應(yīng)對(duì)被損壞的貨物進(jìn)行相應(yīng)及合理的賠償。然而，承運(yùn)人的做法是：對(duì)托運(yùn)人上門進(jìn)行有關(guān)協(xié)商的工作人員不理不睬，對(duì)托運(yùn)人的電話在接通后突然掛線，根本沒有解決問(wèn)題的意愿。
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