波羅的海指數(shù)是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),它包含了航運(yùn)業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變,對(duì)于衡量全球經(jīng)濟(jì)景氣有指標(biāo)意義。雖然這個(gè)指數(shù)以波羅的海作名字,但負(fù)責(zé)管理這個(gè)指數(shù)的波羅的海交易所卻在英國(guó)的倫敦。
波羅的海指數(shù)由下表中的三個(gè)部份組成,其計(jì)算方法是將BPI、BCI和BHI指數(shù)相加,取平均數(shù),然后乘以一個(gè)固定的換算系數(shù)0.998007990得出。
名稱 |
噸位 |
主運(yùn)貨物 |
波羅的海輕便型指數(shù)(BHMI) |
5萬(wàn)噸以下 |
磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥 |
波羅的海巴拿馬指數(shù)(BPI) |
5~8萬(wàn)噸 |
民生物資及谷物等大宗物資 |
波羅的海海岬型指數(shù)(BCI) |
8萬(wàn)噸以上 |
主運(yùn)貨物:焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料 |
波羅的海交易所對(duì)運(yùn)價(jià)指數(shù)的計(jì)算有著非常嚴(yán)格的規(guī)定,為其在國(guó)際上的公正性和權(quán)威性奠定了基礎(chǔ):
1、航線選擇要求地理分布平衡,航線既反映大西洋與太平洋間,以及各大洋之間的貿(mào)易(保持往返航線的平衡),每條航線權(quán)重不超過(guò)20%。
2、指數(shù)構(gòu)成航線上的成交要有一定的成交額,或者重要的相關(guān)航線,季節(jié)性航線不予考慮(如大湖,幾內(nèi)亞)。
3、有合理數(shù)量的精確成交報(bào)告,可能或確實(shí)受一個(gè)或少數(shù)租家控制的航線不予考慮。
4、由一個(gè)國(guó)際知名、信譽(yù)良好、有代表性的20家經(jīng)紀(jì)人公司組成的3個(gè)小組,負(fù)責(zé)計(jì)算當(dāng)天各船型的運(yùn)價(jià)指數(shù),其中H Clarksons & CoLtd、Fearnleys、Howe Robinson & CoLtd、SSY等4家經(jīng)紀(jì)人公司兼任三個(gè)小組的成員。根據(jù)這20家會(huì)員公司與波羅的海交易所簽訂的合同,各公司相互之間都對(duì)提交給小組的運(yùn)價(jià)或日租金水平嚴(yán)格保密。
5、操作方法是這20家公司根據(jù)在全球范圍內(nèi)收集的最新市場(chǎng)成交情況,分析得出當(dāng)天各船型指數(shù)所包括的各條航線運(yùn)價(jià)或日租金水平,單獨(dú)提出交給小組,如果某一航線缺少最新的運(yùn)價(jià)或租金水平,則參照其它航線的情況來(lái)確定該航線在當(dāng)天可行的運(yùn)價(jià)或日租金水平。為公平和準(zhǔn)確,小組要從這些公司提交的各航線運(yùn)價(jià)和日租金水平中,去掉最高最低價(jià),再分別計(jì)算出各航線的平均運(yùn)價(jià)和平均日租金水平,各航線的平均運(yùn)價(jià)或平均日租金乘以換算常數(shù)(由權(quán)重與基數(shù)的積求得),得出各航線的換算指數(shù),將各航線的換算指數(shù)相加后的結(jié)果,即得出各船型當(dāng)天的運(yùn)價(jià)指數(shù),在每個(gè)工作日的倫敦時(shí)間13:00波羅的海交易所正式對(duì)外公布。
波羅的海指數(shù)是世界上衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù),也是反映國(guó)際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。如果該指數(shù)出現(xiàn)顯著上揚(yáng),說(shuō)明各國(guó)經(jīng)濟(jì)情況良好,國(guó)際間的貿(mào)易火熱。一般認(rèn)為,波羅的海指數(shù)2000點(diǎn)是航運(yùn)公司的盈虧線,跌破2000點(diǎn)后,所有航運(yùn)公司都是虧損運(yùn)營(yíng)。
對(duì)生產(chǎn)企業(yè)以及從事貿(mào)易的商人來(lái)說(shuō),波羅的海指數(shù)的高低與他們的利潤(rùn)息息相關(guān),企業(yè)和貿(mào)易商可以根據(jù)指數(shù),對(duì)生產(chǎn)和銷售進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,而對(duì)于個(gè)人投資者來(lái)說(shuō),這個(gè)指數(shù)更是可以清楚的反映一個(gè)市場(chǎng)的行情。 |