作者： 江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 孫飛波 來(lái)源：
1、物流的含義
1997年《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）》將物流定義為“以最小的總費(fèi)用，按用戶要求，將物質(zhì)資料（包括原材料、在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)”。
美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）1962年對(duì)物流管理作了一個(gè)精要的概括：“所謂物流，即以最高的效率和最大的成本效益，以滿足顧客需要為目的，從商品的生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)，對(duì)包括原材料、在制品、最終成品及其相關(guān)信息的流動(dòng)與貯存，進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和控制的過(guò)程。”
簡(jiǎn)單的說(shuō)，物流就是物料或商品從供應(yīng)者向需求者的轉(zhuǎn)移，它是會(huì)產(chǎn)生時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
2、物流效益模型
2.1物流效用
物流活動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值決定于其所完成的物流周轉(zhuǎn)量的效用價(jià)值。物流周轉(zhuǎn)量的效用價(jià)值就是物流活動(dòng)所創(chuàng)造的物料或商品的時(shí)間和空間效用，是物質(zhì)商品的價(jià)值增量。物質(zhì)商品的效用一般來(lái)說(shuō)主要取決于四個(gè)因素，即時(shí)間、地點(diǎn)、商品質(zhì)量和商品數(shù)量，我們分別用T、P、H、Q來(lái)表示，U則代表物流效用，我們用數(shù)學(xué)公式可表示為：U=F(TP,T,Q,H)，其中F是物質(zhì)商品的效用函數(shù)。
物質(zhì)商品的時(shí)間和空間轉(zhuǎn)移兩者是分不開(kāi)的，同時(shí)也是密不可分的，商品的空間轉(zhuǎn)移必然伴隨著時(shí)間的消耗，而時(shí)間上的轉(zhuǎn)移也一定是在一定的空間內(nèi)進(jìn)行的。但筆者認(rèn)為，商品空間上的轉(zhuǎn)移帶來(lái)空間效用的同時(shí)必定帶來(lái)時(shí)間效用，但是商品時(shí)間上的轉(zhuǎn)移帶來(lái)時(shí)間效用的同時(shí)不一定帶來(lái)空間效用即空間效用為零，或者更直接的說(shuō)，如果沒(méi)有時(shí)間消耗，不可能帶來(lái)空間上的轉(zhuǎn)移，也就是說(shuō)，如果時(shí)間T＝0，則空間效用F(P)一定等于0，所以空間效用離不開(kāi)時(shí)間效用，這也是筆者之所以把效用函數(shù)U寫成關(guān)于TP、T、Q、H的函數(shù)的原因（謹(jǐn)供大家研究）。
物流活動(dòng)不僅給商品帶來(lái)了空間和時(shí)間上的價(jià)值，還帶來(lái)其他的一些附加值，如對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)等，即F(Q)會(huì)改變。物流活動(dòng)有時(shí)也會(huì)帶來(lái)商品數(shù)量和質(zhì)量上一定的損失，如由于運(yùn)輸或搬運(yùn)不當(dāng)造成產(chǎn)品的損壞，運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)車禍或天災(zāi)等。這些都將造成物流效用的減少。
物流活動(dòng)改變了商品的時(shí)間、空間、質(zhì)量、數(shù)量效用，即把實(shí)體向量（TP，T，Q，H）轉(zhuǎn)變成了（T（1）P（1），T（1），Q ，H ），相應(yīng)的物質(zhì)商品的效用由U=F(TP、T、Q、H)轉(zhuǎn)變?yōu)閁 =F（T（1）P（1），T（1），Q ，H ）由物流活動(dòng)所實(shí)現(xiàn)的效用增量為 U＝U －U =F（T（1）P（1），T（1），Q ，H ）－F(TP、T、Q、H)。
筆者認(rèn)為，雖然物流活動(dòng)改變的商品效用可以分為時(shí)間、空間兩部分（質(zhì)量和數(shù)量暫時(shí)不做考慮），但要在量上明顯區(qū)分有點(diǎn)困難，存儲(chǔ)的商品由于空間上沒(méi)有變化，只有時(shí)間上的變化，我們可以簡(jiǎn)單理解為只有時(shí)間上的效用，而空間效用為零。
U ＝U －U＝F（T（1）P（0），T（1），Q，H）－F(T（0）P（0）、T（0）、Q、H)
但是在運(yùn)輸過(guò)程中，時(shí)間和空間變化同時(shí)存在，而且空間效用會(huì)受到時(shí)間效用的牽制，所以
U ＝ U－ U ＝F（T（1）P（1），T（1），Q，H）－F(T（0）P（0）、T（0）、Q、H)－ U
當(dāng)t＝t ， U ≠ U ，即 U ≠F（T（1）P（0），T（1），Q，H）－F(T（0）P（0）、T（0）、Q、H)，因?yàn)?U 是在沒(méi)有空間轉(zhuǎn)移的情況下的物流時(shí)間效用，而 U 是有了一定空間位移，所以簡(jiǎn)單的把在沒(méi)有物流空間效用下的物流時(shí)間效用等同于有物流空間效用下的等時(shí)間的物流時(shí)間效用，筆者認(rèn)為是不合理的。
2.2物流效益分析
物流效益就是由于物流活動(dòng)引起的效用增加值與物流成本之間的差額。E為物流效益，w為物流周轉(zhuǎn)量，p為單位物流成本價(jià)格。則
E＝ U－wp 絕對(duì)物流效益
E＝ U/wp 相對(duì)物流效益
從上面的物流效益模型可以知道影響物流效益的因素有三個(gè)，分別為物流效用增加值 U，物流周轉(zhuǎn)量w和單位物流成本價(jià)格p。
2.2.1物流效用增加值（ U）
物流效用增加值是影響物流效益的首要因素。而 U則依賴與效用函數(shù)以及p、t、q、h的變化。效用函數(shù)的確定比較復(fù)雜，本文在這里暫時(shí)不做詳細(xì)研究，但我們知道我們對(duì)效用函數(shù)以及時(shí)間、空間的信息變化的掌握離不開(kāi)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用。應(yīng)用科學(xué)的物流管理知識(shí)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行綜合管理，利用不斷發(fā)展的知識(shí)，找到使物理效用增加值最大化的點(diǎn)，即 U＝F（T（1）P（1），T（1），Q ，H ）－F(TP、T、Q、H)最大時(shí)候的向量組合(TP、T、Q、H)。
2.2.2物流周轉(zhuǎn)量（w）
物流周轉(zhuǎn)量就是物流活動(dòng)所處理的物質(zhì)商品的數(shù)量，它反映了物流工作量的大小。在正常情況下，物流周轉(zhuǎn)量越大，物流活動(dòng)所消耗的物流勞動(dòng)力也越大，創(chuàng)造的物流空間和時(shí)間效用也越大。但這不意味著增加物流周轉(zhuǎn)量w就一定可以增加物流效益，相反，從上面的物流效益模型可以看出在物流效用增量 U不變的情況下物流周轉(zhuǎn)量的增加會(huì)使物流效益下降，即w是物流效益函數(shù)的負(fù)影響因素。所以我們要尋求物流效用增量、物流周轉(zhuǎn)量和單位物流成本的最佳結(jié)合點(diǎn)，在物流效用增量不變的情況下，降低物流周轉(zhuǎn)量w，將大大提高物流效益。
2.2.3單位物流成本價(jià)格（p）
單位物流成本價(jià)格是物流活動(dòng)在每單位物質(zhì)商品上的消耗費(fèi)用，要提高物流運(yùn)作效率，增加物流效益，就必須降低單位物流成本。降低物流單位成本的方法多種多樣，但是一般都是遵循一定的原則：
1、 加快物流速度，擴(kuò)大物流量
物流速度越快，物流量越大，其成本越小。從物流速度與流動(dòng)資金需要量的關(guān)系來(lái)看，在其他條件不變的情況下，物流速度越快，所需流動(dòng)資金越少。從而減少資金占用，減少利息支出，使物流成本降低。
2、 減少物流周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)
盡可能的減少流通環(huán)節(jié)和節(jié)約物流時(shí)間，盡可能直達(dá)運(yùn)輸，盡可能減少物資集中和分散，這樣能加快物流速度，降低物流成本。
3、 采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù)
采用先進(jìn)的物流技術(shù)是降低物流成本的根本措施。它不僅加快物流速度，增加物流量，還減少物流中的損失。
4、 改善物流管理，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算
實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化是降低物流成本的最直接有效的方法。在具體實(shí)施過(guò)程中，采用崗位責(zé)任制，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，實(shí)行目標(biāo)管理等都是行之有效的措施。
此外，在物流企業(yè)規(guī)模不是很大的情況下，增加物流規(guī)模即增加勞動(dòng)力投入量也能增加物流企業(yè)的物流效益。在一定規(guī)模的企業(yè)，提供最后一個(gè)服務(wù)單位的邊際成本（MC）等與最后一個(gè)賣出單位所產(chǎn)生的邊際收益（MR），物流企業(yè)將取得經(jīng)典的利潤(rùn)最大化的均衡點(diǎn)，即MC=MR，此時(shí)短期利潤(rùn)將最大化。
3.總結(jié)
1.物流就是物料或商品從供應(yīng)者向需求者的轉(zhuǎn)移，它是會(huì)產(chǎn)生時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。它消除了供應(yīng)者和需求者對(duì)同一物品在時(shí)間和空間上存在的差異，創(chuàng)造了時(shí)間和空間上的價(jià)值。
2.物流的價(jià)值體現(xiàn)主要是在時(shí)間和空間上，而物流空間和時(shí)間效用主要體現(xiàn)在物質(zhì)商品的效用增量上。物質(zhì)商品的效用增量主要決定與四個(gè)要素，即時(shí)間、地點(diǎn)、質(zhì)量和數(shù)量。（TP,T,Q,V）就是物質(zhì)商品的效用要素向量。物質(zhì)商品的物流效益模型就是建立在這一向量的基礎(chǔ)上的。
3. 物流效益就是由于物流活動(dòng)引起的效用增加值與物流成本之間的差額。引入物流周轉(zhuǎn)量w和物流單位成本價(jià)格p，用物流效用增量 U減去物流成本，即物流周轉(zhuǎn)量w與物流單位成本價(jià)格p的乘積，即E＝ U－wp或者E＝ U/wp。用此公式可以對(duì)物流活動(dòng)產(chǎn)生的效益和成本進(jìn)行比較分析，從而為物流企業(yè)決策提供依據(jù)。
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