| 中外資本競逐鋰電池產業 |
| 2011-12-22 中國冷鏈物流網（www.o845.cn） |
近日，工信部《節能與新能源汽車發展規劃》已經報送國務院，進入最后審批程序，將于年底前出臺。
根據該《規劃》，在未來十年，我國將投入1000億元支持新能源汽車產業發展。到2015年，中國將達到50萬輛電動汽車的保有量，屆時將需要1250萬千瓦的鋰電池，對于電動汽車核心零部件的鋰電池來說，無疑迎來了新的市場機遇。
或許作為這一利好的回應，8—9月報價平穩的電池級碳酸鋰價格又再次上漲。而在資本市場，大量資金正在涌入鋰電池產業。從外資來中國設廠到中資出國收購礦山，對鋰電池的“掘金”已經展開。
自2009年初，國家將新能源汽車定位為戰略性新興產業后，政策利好的前景使鋰電池產業在尚未成熟之時，已吸引數百家企業染指，鋰電池工廠如雨后春筍般在全國“遍地開花”。目前，國內從事鋰電池業務的公司由前年150家激增到600多家。
但是，鋰電池投資熱潮的背后，也引發多家上市公司炒作概念。中國電池工業協會副秘書長曹國慶向記者透露，目前國內做鋰電池的廠家表面上有數百家，可真正具備整套動力電池生產能力的只有20—30家。
業內人士表示，鋰電池行業上游門檻高，下游門檻低，有實力的去做上游，小資本去做下游。但很多企業并非是看好其前景去做的，而是炒作概念圈錢。“做鋰電池不僅需要資金，更需要技術，現在大多國內的公司都無技術可言，只是簡單的拼裝。”曹國慶說。
產能快速擴張
“中國鋰電池投資恐怕是過熱了，現在一投就是兩三個億，這么多的資金投進去，卻沒有產出，都是空的。”專注于車用鋰電池生產的蘇州恒正科技公司董事長董明表示。
董先生的擔憂不無道理，咨詢公司Frost&Sullivan發布的報告稱，在一系列投資下，2015年中國動力鋰電池產能將達到39億安時，而2015年，中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當期產能的23％。
而有消息顯示，2015年前，鋰動力電池投資仍將大步向前。北京普萊德、上海捷能等整車廠參股企業的鋰電池生產基地在3年內將投產；力神和波士頓能源近期將在重慶啟動動力鋰電池生產基地建設；萬向、鋰源、比亞迪等企業均已公布產能擴張計劃。
“鋰電行業的下游是電子產品以及鋰電動力產品，比如電動汽車。而未來鋰電市場的需求更多將是來自于電動汽車的動力電池的需求。”有色金屬技術經濟研究院鋰行業專家張江峰說，“對于鋰電的開發，我國目前已經有了一些成熟的經驗，而對于電動車的開發和應用則需要一個相對漫長的過程。在這個時期內，如果過多的投入鋰電領域，將造成整個產業鏈的失衡，使得鋰電產業面臨產能過剩的危險。”
湘財證券研究所的一份報告顯示，預計我國碳酸鋰產能擴張在2012年至2015年之間最為兇猛，而電動汽車在2015年以前都處于產業化的早期，量產規模不足以消化碳酸鋰的產能擴張，時間上的不匹配導致供需結構性過剩不可避免。
外資也來華設廠
這股鋰電熱不僅吸引了國內企業的關注，外資也紛紛涌進中國開設工廠，分食鋰電池產業“蛋糕”。澳大利亞銀河資源公司近日宣布，將投入1.34億澳元在江蘇張家港市建設一家中國最大的碳酸鋰工廠，預計今年底開始調試，明年年產1.7萬噸含量99.5%以上的電池級碳酸鋰。
“此前，銀河資源主要運營的是上游的鋰礦項目，但中國市場潛力巨大，而且碳酸鋰行業是越做下游越有空間，因此我們以后將會向下游產業鏈延伸。”銀河資源公司新聞發言人稱，今年一系列“血鉛”事件的出現，讓傳統的鉛蓄電池行業面臨大范圍整改，也為鋰電池帶來更多機會。據悉，銀河資源的工廠尚未開始生產，就已經落實了承銷協議。這其中包括日本三菱集團代理的5000噸/年，也包括中國13家主要電池材料商的1.2萬噸/年。
緊隨其后的是日本鋰電池生產商松下公司。該公司計劃把日本的8家鋰電池工廠壓縮到4家，把產能轉移到中國，明年投資7.2億美元在蘇州建設新的鋰電池工廠，并用3—4年時間將在華生產比例從目前的10%—20%提升至50%。
美國威能公司也開始在中國布局，現已在蘇州成立了兩家公司，只生產電池成品，且其產品基本是用于對國外高端客戶的出口。
產業布局向西延伸
隨著競爭的加劇，我國鋰電池產業的轉移和融合的趨勢也漸趨明顯。
有專家指出，未來，我國鋰電池產業空間將演變產業梯度轉移趨勢。上游的鋰電池材料產業更多的集中在東部地區，高端鋰電池材料“門檻”較高，北京、江蘇、上海等智力密集型東部區域將繼續保持壟斷地位，由于內地勞動力成本相對較低，電芯組裝等勞動密集型環節將逐步由沿海向中西部地區轉移。
2010年，中國鋰電池市場規模達到276.1億元，較2009年增長37.9%。從產量上來看，2010年中國鋰電池產量達到36.7億塊，同比增長33.9%。
從2010年中國鋰電池產值分布可以看出，鋰電池產業主要集中分布在珠三角、長三角和京津唐地區。同時，由于鋰電池的產業鏈向上游延伸到了鋰礦資源，因此江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等鋰礦資源豐富的地區，具備了發展鋰電池產業得天獨厚的條件，這些地區紛紛提出了適合于自身條件的鋰電池產業發展思路。
鋰離子動力電池成為升級方向，產業將向傳統汽車城市匯集。產業鏈各方多采取合資合作的方式，其中最典型的模式為“汽車整車廠+鋰電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰電池廠商”。北京、長春、天津、上海、合肥、廣東等汽車城市將成為未來鋰離子動力電池產業重點布局的城市。
來源：中國儲能網 |
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