| 新能源汽車盈利能力受質疑 |
| 2012-4-27 中國冷鏈物流網www.o845.cn |
中國冷鏈物流網訊 于4月18日召開的國務院常務會議，討論《規劃》的同時，會議指出加快培育和發展節能與新能源汽車產業，對于緩解能源和環境壓力，推動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點，具有重要意義。
然而，長期以來，關于新能源汽車的盈利能力也是業界多考慮的問題之一。以比亞迪為例，2010年其開發的新能源汽車中，插電式混合動力車F3DM共銷售365輛，實現銷售收入2944萬元；純電動汽車E6共銷售53輛，實現銷售收入1337.6萬元，兩款新能源車總計銷量為418輛，銷售收入不足4300萬元。
對此，中投顧問高級研究員李宇恒對記者指出，目前，我國新能源汽車已初具產業化規模，但其發展仍存在整體產銷量不高、新能源汽車盈利能力有待提高等情況。目前發展新能源汽車的企業普遍存在微利或虧損狀態。
一位不愿透露姓名的汽車行業專家也告訴記者，目前國家政策支持企業加大對新能源汽車的投入力度，政府在這方面對企業會有相應的補貼。但是，企業發展新能源汽車投入成本還是很大的。
在新能源汽車發展領域，福田走在了前頭，是否也存在著新能源汽車微利的現狀？對于這個問題，福田貌似并不擔憂。公司規劃指出，2020年，福田汽車產銷量將達到400萬輛，新能源和節能型汽車占比將超25%。
涉及到產銷量這個問題，《規劃》指出，預計到2015年，國內純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量預計達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。對于國家提到的這個目標，是否能達到？對此，李宇恒認為，按照2011年汽車整車企業生產新能源汽車8368輛的數目來計算，新能源汽車產量目標為2015年達到15萬輛。汽車產量年復合增長率至少要達到206%。從數據上來看，汽車生產商生產壓力不小，生產成本高將制約其發展新能源汽車。
壓力存在的同時，他指出，汽車生產商對新能源汽車成本把控程度及政策扶持力度將對新能源汽車產量起到推動。在國家積極推進節能降耗政策及緩解我國電力供應緊張的情況下，新能源汽車的發展將提速。
來源：證券日報
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