當前，眾多物流企業(yè)CIO已經(jīng)逐漸認識到，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸以及信息技術(shù)的日臻成熟，使得物流企業(yè)未來的發(fā)展定位必須以供應鏈服務為基準，因為現(xiàn)代物流建設(shè)必須能對市場做出快速反應，對資源能進行快速整合，以便使得物流、資金流和信息流等多方面達到最優(yōu)集成的管理模式。
與國外企業(yè)的物流信息化發(fā)展規(guī)模及速度相比，我國企業(yè)現(xiàn)代物流還相對落后，供應鏈管理服務投入并不多，因而產(chǎn)生了不少問題。比如食品企業(yè)如果發(fā)生大規(guī)模有問題產(chǎn)品的流出，背后就有著物流信息化不完備的陰影，因為由于缺乏必要的信息化平臺，整個食品企業(yè)供應鏈中都存在著被污染的風險，因此企業(yè)對供應鏈中諸如生產(chǎn)、運輸、倉儲以及貨品上架等各個環(huán)節(jié)有著嚴重的信息缺失狀況，很容易致使有危機突然爆發(fā)時沒有快速且具針對性地進行把控處理。
其實，由于物流信息化建設(shè)中項目多且系統(tǒng)架構(gòu)龐大，很多物流企業(yè)將物流作業(yè)系統(tǒng)全部外包給軟件開發(fā)商，自然形成了對本企業(yè)信息化監(jiān)控不到的“盲點”，這樣即使開發(fā)出一些系統(tǒng)軟件以處理企業(yè)業(yè)務需求，也往往只能片面解決某一局物流作業(yè)環(huán)節(jié)問題，并且軟件之際兼容性低，缺乏整體性的銜接技術(shù)平臺，導致企業(yè)整體物流平臺各節(jié)點之際缺乏聯(lián)系，信息無法暢通。
此外，更是有不少物流企業(yè)認為物流行業(yè)中的軟件系統(tǒng)，如同物流設(shè)備一樣，只在乎短期的應用效果，當軟件系統(tǒng)出現(xiàn)問題便重新購買，組構(gòu)，而事實上，物流軟件的開發(fā)過程是相當復雜的系統(tǒng)工程，僅僅是用“新”的軟件系統(tǒng)替換用舊的軟件系統(tǒng)，并沒有從整體上規(guī)劃升級，大多數(shù)功能模塊并不適用的系統(tǒng)仍舊會降低企業(yè)作業(yè)效率，大大制約了物流企業(yè)經(jīng)營效益以及信息化的推進程度。
普元副總裁史鳴飛表示，類似于這種在物流供應環(huán)節(jié)中出現(xiàn)危機之際，企業(yè)對于信息及時性缺乏一定的掌控，導致后續(xù)的解決過程緩慢滯后等情況，體現(xiàn)了我國在信息化建設(shè)中絕大部分企業(yè)產(chǎn)生的一個共同問題，即信息化的“失控”狀況。
根據(jù)海比研究發(fā)布的《CIO:失控與可控先進企業(yè)IT建設(shè)“軟件平臺模式”的經(jīng)驗與啟示》白皮書中數(shù)據(jù)顯示，在調(diào)查了60余家不同行業(yè)的大型企業(yè)的CIO后，發(fā)現(xiàn)93%的企業(yè) CIO對于自己所在企業(yè)的信息化都感到存在一定程度的失控，這些存在失控情況的企業(yè)都有著“多項目多系統(tǒng)并行”這一共同特點。另外更是有83%的大型企業(yè)更是在IT建設(shè)中 “只重應用”，其項目采用“項目外包”方式運作，從底層開始做起，相互之間缺少統(tǒng)一的標準，缺少共享，缺少復用。
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