日前，大眾集團管理董事會主席兼CEO文德恩在巴西圣保羅汽車展會上表示，大眾汽車已經實施收緊歐洲汽車產量的計劃，以避免庫存過多的情況；為了提高本土工廠的使用率，大眾計劃于明年向中國市場出口約20萬輛汽車，包括奧迪及斯柯達品牌。
“歐債危機導致歐洲汽車市場不理想，無疑會推動外國車企將更多的資源投向中國，來彌補落差。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示。
國家信息中心資源開發部主任徐長明認為，在車市低迷的情況下，歐洲庫存車的大量涌入，不僅會沖擊國產車的銷售和國內企業的利益，還將進一步影響國內汽車市場的定價秩序，從年初延續至今的豪華車市場的價格戰就可見一斑。
據悉，今年大眾進口汽車在華的銷量目標為10萬輛，與2010年5.3萬輛的銷量相比增加了近一倍，而經銷商也備嘗“壓庫”之苦。
“今年的銷售情況已經很糟糕，如果明年銷量目標再翻倍，根本不可能完成。”上海的一家進口大眾4S店的銷售部負責人告訴《每日經濟新聞》記者，為達成今年10萬輛的目標銷量，進口大眾自去年下半年就開始大規模擴張銷售網點，并向經銷商“壓庫”。
來自中國進口汽車貿易中心的統計顯示，今年進口車價格持續下跌。如果明年繼續加大進口，無疑會進一步增加終端銷售壓力，甚至可能再次引發價格戰。
歐洲車市危機深重
歐洲汽車工業協會(ACEA)日前公布的數據顯示，9月份歐洲汽車銷量為113萬輛，同比下降11%，1~9月銷量下降7.2%，預計全年下滑幅度可達10%，創19年之最。
受累于歐洲市場的持續疲軟，各大汽車集團紛紛調整計劃。標致雪鐵龍集團、福特連續兩次宣布將于2013年、2014年分別關閉兩家英國工廠和比利時亨克市工廠。此外，歐寶、菲亞特、日產、戴姆勒等汽車公司也宣布歐洲減產計劃。
分析人士認為，隨著消費者收緊預算、失業率居高不下以及政府實施緊縮措施，預計歐洲車市仍將保持一段時間的低迷。為應對市場寒潮，更多企業將希望抓住中國這樣的新興市場作為救命稻草。
雖然總體增長勢頭有所放緩，但中國對于國外車企來說無疑仍是一塊值得搶食的大蛋糕，進口車型以及豪華車市場更是如此。
但是，各大汽車廠商對中國市場過于倚重，大量歐洲庫存車涌入，不僅會加劇豪華車市場的整體過剩，還將進一步擾亂終端價格，引發價格戰爭。今年初以來的豪華車價格大戰便是典型的例子。進口車從加價銷售“瞬間”變成降價銷售，進而演變成虧本銷售，動輒10萬元的“讓利”普遍存在；標價上百萬元的豪車更是一下子打出了數十萬元的“讓利”。
上海一家寶馬4S店的總經理告訴《每日經濟新聞》記者，從事豪華車經營近10年來，如此大規模的價格戰還是第一次，即便是2008年金融危機時也未有如此慘烈的情況。
中國市場承載力有限
經銷商虧本求量，部分經銷商虧損一度達上千萬元，但豪華車庫存情況卻依然不容樂觀。
中國汽車流通協會日前對外發布2012年9月份汽車經銷商庫存調查結果顯示，9月份，自主品牌和合資品牌庫存系數均呈下行趨勢，但進口品牌庫存系數卻上升了0.99。
“由于過去幾年中國的進口車市場始終保持著高速增長狀態，因此在2011年底，各進口車品牌對2012年市場的預計普遍較好，這導致2012年進口車供給大幅增加。”中國進口汽車貿易中心市場部經理王存表示，“但是，受國內宏觀經濟增速持續放緩等因素的影響，車市整體增幅已經開始大幅萎縮，進口車也難以獨善其身。此外，進口車銷售在前幾年已經出現大幅透支情況，供給的大幅增加最終導致了庫存量的急劇升高。”
在這樣的情況下，大眾如果繼續調高車型進口量，將進一步加劇終端經銷商的壓力。
“廠家大量壓庫，經銷商迫于無奈降價求銷量，長此以往，不僅會打擊經銷商的經營信心，還將進一步影響到品牌的整體形象和美譽度。”上述豪華品牌負責人如是表示。
一份由中進汽貿出具的報告預計，2013年國內車市將保持5%的增長幅度，而進口汽車市場全年需求總量增長10%，但是由于行業庫存壓力過大，2013年大部分廠商需要消化2012年延續下來的2個月左右的非正常庫存量，進口量增速將大幅回落，庫存大的品牌或將出現負增長。
鑒于此，中進汽貿報告稱表示，跨國汽車公司不應一味追求銷量目標，而應建立綜合目標平衡體系，關注經銷商庫存，關注品牌上下游“大家庭”的訴求，提升進口車價值鏈各環節的盈利能力。 |
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