老火車站已有42年歷史 今年7月正式停運
宜昌火車站位于宜昌市西陵區，是既有鴉宜線的終點站，去小溪塔的車輛經過宜昌站。
這個老牌火車站，在宜昌東站沒有投入運行之前，為一級甲等客貨運站，是普快、慢車停靠站。但由于受地理位置限制，運輸量并不是很大，平均每天的客運量在7000人次左右，即便春運期間，最高客流高峰也不超過1.7萬人次。至今已有42年歷史。
“我剛來宜昌的時候在宜昌火車站坐過車，那時給我的印象，是又慢又臟。”宜昌某出租車公司的的哥朱師傅來宜昌十多年，而宜昌火車站，成為他對宜昌最難忘的記憶之一。
2010年，作為宜萬鐵路的配套工程—— 宜昌東站正式運行后，途經宜昌的大部分列車正式移師東站開行，僅剩下宜昌至上海、宜昌至漢口、宜昌至武昌、宜昌至西安幾對列車停靠。
東站投入使用后，宜昌鐵路部門曾在多個場合表示，將對宜昌老火車站進行改造，改善其乘車條件，將低站臺改造為高站臺，為接待漢宜動車進站鋪好路。而今年7月1日，漢宜鐵路正式投入運營后，宜昌站卻停掉客運及行包業務，火車站改造一事也再沒有人提及，相反，坊間傳出多種說法：有的稱老火車站將不再承擔客運業務，用作商業開發；另一種說法是將宜昌火車站改造成酒店。但更多的市民希望老火車站進行改造后投入運行。
改造后具備動車停靠條件 是否開行動車還無法確定
“十一”黃金周過后，宜昌站是否辦理客運業務、是否通動車再次成為市民關心的話題，鐵路部門10月8日發布消息，宜昌站將進行改造。
昨日，宜昌鐵路部門正式對外宣布，宜昌火車站從16日開始正式進行改造。昨日下午，記者在宜昌站內場看到，部分施工人員已提前進場，沙石也提前運進場地，相關展示牌已安裝到位。
施工方在現場公布了相關施工方案和平面示意圖，其公布資料顯示，站臺將由三站臺改造成兩站臺，低站臺改造成高站臺，對目前的兩座人行天橋進行拆除，重新架設一座新的人行天橋，同時還將修建一條“U”型地下通道。
新建的天橋和“U”型地下通道均寬8米、長36米。新建天橋位于車站進站口處，地下通道位于出站口處。站房暫不在此次改造之列。改造時間約為3個月，資金6000萬元左右。
火車站改造后，動車是否可以進來？就此，火車站工作人員表示，宜昌站改造后，具備進出動車的條件，但動車是否進來，還需要報鐵道部進行審批，因此目前還無法確定。動車的通行條件是全線封閉，且全線為電氣化線路，但宜昌站至宜昌東站之間的線路，不僅沒有架設電氣化線路，而對全線進行封閉還不具備條件，因此，宜昌站通動車，線路的改造還將是一個很大的工程。
周邊商家熱切期盼宜昌站改造 餐館老板稱看到了希望
隨著宜昌東站的投入運行，老宜昌火車站周邊的餐飲、住宿、商業等業態也隨之消沉。今年7月1日，隨著宜昌站所有客運業務的停辦，周邊商業更進入了最低潮。
據了解，宜昌站停辦客運業務后，周邊部分餐飲業相繼關門歇業，一些旅行社也搬了家。周邊新開發的樓盤招商也不是太理想，眾商家均處于觀望狀態。為盡量挽留部分商戶，宜昌站之前租出去的門面，也臨時采取了不收取租金等措施。
記者了解到，自10月9日本報率先刊發宜昌站將進行改造的消息后，周邊的商戶重新看到了希望。車站附近的川味快餐廳老板介紹，7月1日列車停運后，餐廳生意就像坐滑滑梯一樣，從高處滑到了最低點，“幸好鐵路局不收我們的房租，不然早就撐不下去了。”餐廳老板說，在得知火車站即將改造后，他們感覺一下有了奔頭。
火車站前新開發的卓越廣場工作人員告訴記者，與前段時間相比，目前的招商工作要火熱很多。 |
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