10月17日18時08分，由中國鐵建十八局集團三公司承建的蘭新鐵路第二雙線巴州溝特大橋三聯連續梁比計劃工期提前15天安全順利合龍，是管段內6座特大橋最先合龍的三聯混凝土連續梁。
蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網規劃》重點項目，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成運營后將提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，有利于完善我國向西開放格局。該線自蘭州西站引出，經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，全長1776公里。中鐵十八局集團管段地處甘肅和青海地區，平均海拔近3000米。巴州溝特大橋全長1046.31米，設計為32米+48米+32米混凝土連續梁結構，該橋跨越民和東垣渠及天然氣管道，特別是在12#至13#墩之間，梁下正是城區主要交通要道，過往行人與車輛穿流如梭，安全風險極高。
自2012年3月施工以來，在中鐵十八局集團在蘭新鐵路2-2標指揮長劉東、黨工委書記劉學慶、三公司項目經理李四牛、項目書記范建平等帶領下，針對晝夜氣候溫差大，對混凝土養生的特殊要求等不利因素，針對該特大橋聯連續梁采用三角形掛籃懸臂法澆筑施工，項目部以爭創“優質工程”為目標，不斷優化連續梁施工組織方案，加大安全成本的投入，加強過程監控，嚴格施工工序和橋梁線形控制，保證了特大橋連續梁施工的內在質量和外觀。在施工過程中，項目部“一班人”靠前指揮，強化現場管理，堅持技術干部跟班全過程現場盯控，適時組織黨員、骨干承擔攻堅任務，以激勵機制大力掀起保安全、保質量、促生產“百日大干”勞動競賽熱潮，施工進度快速推進，質量、安全、始終處于受控狀態。
作為管段控制工期的巴州溝特大橋的提前合龍，不僅為架橋機的按時通過創造了條件，也為年度施工計劃指標的實現打下了堅實的基礎。 |
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