收到貴網轉來的市民反映問題后，我局高度重視，局領導立即對涉及北部路網的相關建設工程進行了再研究、再調度，并與涉及的津秦客專公司及鐵路施工單位進行了溝通，具體情況如下：
此次結合津秦客專工程建設，我市市委、市政府立足城市長遠發展需要，根據城市總體規劃，相繼啟動了城市區北環路、紅旗路、民族路、韓石路四座上跨鐵路立交橋，西港路、海北路、峨眉山路、國防路四座下穿鐵路立交橋以及秦皇島火車站站場及周邊片區改造工程。上述工程的實施，可以進一步完善我市道路交通體系，強化大北部區域與外界的聯系，提升城市承載能力，也是構建民生通道、方便市民出行的實事。
上述工程在謀劃伊始即面臨著諸多難題，一是施工難度大，所有涉鐵工程均涉及多條鐵路線路，西港路、紅旗路、北環路、民族路更是需要跨越大秦線、京哈線等國家命脈鐵路。為保證鐵路正常安全運營，鐵路部門對既有線路加固和施工過程管理非常嚴格，標準極高。二是審批難度大，上述涉鐵工程需要在多條線路上作業，且需與津秦客專工程交叉施工，鐵路部門對跨鐵橋梁設計、施工出臺了嚴格的技術規定，所有工程設計方案、初步設計、施工圖設計、施工方案均需要鐵路部門審查，民族路、韓石路受技術標準的制約，設計方案反復論證、調整、紅旗路北環路重新開展了方案設計工作。三是施工時間協調難，上述橋梁施工必須向鐵路部門申請“要點”，在鐵路運營間隙完成舊橋拆除、箱涵頂進及預制梁吊裝，部分橋梁跨越鐵路線路設計北京、太原兩個鐵路局，鐵路部門“給點”需要上報鐵道部批準，且提供的施工時間非常有限。四是拆該難度大，上述橋梁施工中，需要拆除部分地方和鐵路部門房屋、設施，對路內涉及到的接觸網、通訊線路進行改造，拆遷工作協調難度很大。五是資金壓力較大，上述工程總投資約20.5億元，且需要一次性投入，受國內外宏觀經濟形勢的影響，城建資金籌措較難。
由于京秦客專設計車速較高，按照鐵道部、北京鐵路局涉鐵工程的有關規定，津秦客專工程建成通車后，上跨或下跨該線路鐵路橋梁將很難實施，從城市長遠發展的角度出發，為確保上述工程能夠與津秦客專工程同步建設，滿足未來城市空間拓展需求，市領導高度重視，多次與北京、太原鐵路局高層會商，千方百計謀求鐵路部門對我市配套涉鐵工程建設的支持。在全市上下的共同努力下，項目建設單位、代建單位、施工單位攻克了一個又一個難點，取得了階段性成果。截至目前，海北路、國防路下穿鐵路立交橋已完工，峨眉山路、西港路下穿鐵路立交橋已完成預制箱涵頂進、京秦客專線下現澆框構橋施工，將于近期施工；民族路、韓石路上跨鐵路立交橋已完成橋梁下部結構施工，北環路上跨鐵路立交橋方案審查和初步設計已分別通過北京鐵路局、太原鐵路局審查，我局正在抓緊協調開展北環路既有橋梁拆除及施工圖審查工作。由于上述工程投資較大，為破解資金難題，加快工程推進速度，我市正在與施工單位中鐵六局洽談BT投資建設事宜，擬采取BT模式建設北環路上跨鐵路立交橋工程，目前，我市抵押物已基本落實，正在積極與中鐵六局協商，待BT談判取得實質性進展，立即進場施工。 |
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