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何帆:修高速公路不如修鐵路
2012-11-14 中國冷鏈物流網www.o845.cn

  上周六,中國社科院世界經濟與政治研究所副所長、國際金融研究中心副主任、央行匯率專家組成員何帆來到了成都,參加了由省委組織部、省委統戰部、省國資委、省經信委舉辦的天府大講堂。在大講堂上,何帆談到了投資拉動經濟增長的問題,還談到了奧巴馬連任后對中國經濟將產生的影響。

  人力成本上漲倒逼企業升級何帆提到,中國正在致力于調整投資結構,并且從數據上來看,已經取得了一些成效。比如,目前投資增長最快的是金融行業、服務和技術行業,而不再是制造業或房地產業。前者增長率高達130%,后者也達到了46%。而從地區上來看,中西部的投資增速已經超過了東部。

  何帆還提到了一個有趣的現象,那就是勞動密集型行業的投資增長速度非常快,這看起來似乎很奇怪。“這是因為廉價勞動力的時代已經一去不復返了。”何帆解釋,勞動力成本以每年至少15%到20%的速度增長,這些企業主已經意識到,并且正在想方設法地購買機器來代替人工,去從事一些簡單的、低級的工作。在人力成本高漲的倒逼下,這些企業正在經歷生產設備的升級,因此在這段時間內投資增速非常快。

  修高速公路,不如修鐵路在談到基礎設施投資時,何帆提出,應該堅持加大對鐵路的投資,因為“與高速公路相比,鐵路的性價比更高”。

  “在目前所有運輸方式中,鐵路是最便宜的,也是最不受干擾的。比如海運和空運都要受天氣的制約,受地理空間的制約,而高速公路的修建成本太高了。”何帆表示,中國是制造業大國,鐵路是“天然適合運輸重大粗笨制造業產品的運輸工具”。

  此外,何帆認為,除了鐵路,政府投資還應該關注水利工程,“水利設施在生產中能發揮相當大的作用。”

  量化寬松,影響還在后頭何帆表示,奧巴馬連任,將繼續維持量化寬松的貨幣政策。對于中國經濟的影響,他認為既有好的一面,也有壞的一面。好的一面是,流動性進入中國,央行會做一些沖銷,但很難沖銷得完,這相當于給中國制造了一個變松的貨幣政策,也就相當于刺激了中國經濟。壞的一面是,國際市場上的能源價格、大宗商品價格會大幅上漲,推高中國企業的生產成本,此外還推高了中國企業的出口成本,并造成通貨膨脹的潛在威脅。“總的來說,壞的一面影響大一些。”

  何帆提醒道,美國第三輪量化寬松政策(QE3)的影響還沒有真正顯現。“QE3推出,向市場注入了大量的流動性,但巧合的是,就在QE3推出以后,美國有大量的住房抵押貸款到期,這相當于一次貨幣緊縮,沖銷了QE3。所以,QE3目前的影響還很小,但在未來一段時間內,這個影響會越來越大。”

  調控應減稅,不宜用貨幣政策何帆多次提到,對宏觀經濟的調控,應該使用財政政策,而不是貨幣政策。“貨幣政策應該持續而穩定,而不是搖擺不定。”

  何帆表示,在過去的兩三年里,世界上其他國家都在去杠桿化投資,而中國是唯一一個在加大杠桿化投資的國家。“這相當于打興奮劑,興奮劑打過量了,最后會有很大的后遺癥。目前鋼鐵行業的寒冬,就是最好的例證。”

  何帆認為,根本沒有出臺第二輪經濟刺激政策的必要性,中國現在應該推行減稅,以擴張的財政政策來刺激經濟。“在過去,每年中國稅收的增長比GDP增幅都還要高上10%左右。”

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