記者從南寧鐵路局獲悉，被稱之為“卡脖子”工程的廣西南寧鐵路樞紐重點控制工程花油山隧道，在專家的兩次現場會診指導下，經過建設、施工、設計、監理等單位二年零三個月的艱辛努力，終于在11月19日17時勝利貫通。該隧道的貫通，為南（寧）欽（州）鐵路今年底開通、結束廣西沒有高鐵的歷史奠定了基礎。
據專家介紹，花油山隧道全長5424米，是南寧鐵路樞紐第一長隧道，也是南寧鐵路樞紐重點控制工程。該隧道為淺埋隧道，最大埋深約100米，隧道主要穿越為第三系（E）未成巖或半成巖的泥質砂巖、含礫砂巖夾砂礫巖，全風化層，局部富水，圍巖自穩能力差，極易發生涌泥及變形。全隧V級圍巖5249米，Ⅵ級圍巖70米，V、Ⅵ級圍巖占比達98%，地質條件極差。隧道自2010年8月開工建設以來，困難重重，至去年11月底僅掘進1500米，成為“卡脖子”工程。該隧道能否按期貫通直接關系到南寧鐵路局多條新建鐵路，包括廣西第一條高速鐵路——南（寧）欽（州）鐵路能否順利引入南寧市區。為此，該隧道施工進度受到鐵道部、廣西壯族自治區和南寧鐵路局高度關注。
為保證隧道工期目標的實現，相關單位分別于去年11月和今年9月，從全國各地請來知名的隧道設計、施工專家齊聚南寧，組織召開了隧道施工技術方案專家研討會，共同現場“把脈會診”隧道施工難題，不少權威隧道專家對從來沒有遇見過這種隧道圍巖提出了許多寶貴意見。
中鐵二十局、中鐵五局、中鐵二院、寧鐵監理等參建單位發揚艱苦奮斗、團結拼搏、奮勇爭先的精神，克服困難，并根據專家的意見，加開5個斜井，通過增加隧道施工工作面，加快隧道掘進速度；對花油山隧道存在淺埋、偏壓、巖溶、膨脹土等不良地質情況，采取調整工法，堅持短進尺、弱爆破、強支撐、勤量測，加強現場安全監控等辦法，確保隧道施工安全質量有序可控。南寧鐵路局領導也多次現場辦公，對隧道施工進行部署與指導，對存在的問題及時進行協調，確保了隧道施工的順利推進。
經過建設、施工、設計、監理等單位二年零三個月的艱苦奮斗，整個施工過程沒有發生安全事故，隧道終于在11月19日17時勝利貫通，比預期貫通提前了三天，為南環線及南欽欽防鐵路今年內順利開通打下了堅實基礎。 |
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