中國有90%的貨運(yùn)公司，單家自有貨車不足10輛，其中40%都是只有一輛車的個體戶。昨日，第九屆中國國際物流節(jié)物流信息化專題會上，商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副司長王選慶透露的這一組數(shù)字，是中國物流業(yè)的縮影。小、散、亂、差、多，正是“中國式物流”之痛。
貨運(yùn)汽車空置
廣州年丟370億元
統(tǒng)計(jì)顯示，中國貨運(yùn)公司中，擁有10輛以上貨車的貨運(yùn)企業(yè)占運(yùn)輸公司總數(shù)的10%，有100臺以上貨車的公司僅占3%，只有1輛貨車的個體戶占運(yùn)輸公司總數(shù)的40%。
由于規(guī)模小，信息不對稱，中國的物流行業(yè)流通效率低。據(jù)2011年中國商業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)，在廣州，貨運(yùn)汽車空置率造成一年損失370億元，76%的企業(yè)靠自己做物流，第三方物流在廣州的占比只有6%，而這一數(shù)據(jù)在美國則是58%。
王選慶表示，現(xiàn)在中國開始有企業(yè)整合分散的貨運(yùn)個體戶，比如浙江傳化公司，搭起了第四方物流平臺，通過信息化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車與貨的對接，每天有近4000輛貨車到其物流產(chǎn)業(yè)園配貨，配貨時間從48小時降低到6小時，僅蕭山地區(qū)就有90%的企業(yè)將物流外包給傳化公司。
空車等貨時間
平均長達(dá)3天多
傳化公司總裁徐水波指出：“歐美只有幾千家公路物流企業(yè)，而我國有78萬家，以小戶、散戶為主，貨運(yùn)司機(jī)基本都是個體，信息散亂，嚴(yán)重不對稱。”“車找不到貨，貨找不到車，等待配貨時間長達(dá)78小時，這大大增加了各方成本。”
另外，公路行業(yè)還存在信用缺失問題，偷盜、騙貨等現(xiàn)象時有發(fā)生。
“解決這些問題的方法是集約化，包括網(wǎng)絡(luò)化、信息化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。”徐水波所在的傳化集團(tuán)創(chuàng)立了一種新的“公路港”模式，針對的就是集約問題。
該公司在杭州等多個城市建立了“公路港”物流園區(qū)，為第三方物流公司和車輛提供信息、標(biāo)準(zhǔn)平臺，成為“第四方物流企業(yè)”，用徐水波的話說，是“為物流企業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)”，“車子不是我的，貨物也不是我的，但他們都需要在我的平臺上運(yùn)作，我們就是物流界的機(jī)場或淘寶。”
中國物流成本
比國外高一倍
“中國物流的一個大問題就是沖不過18%紅線。”中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任丁俊發(fā)告訴記者：“物流成本占GDP的比重，10年間，基本保持在18%左右。而在發(fā)達(dá)國家，占比僅9%，是中國的一半。這表明，中國的物流效率還很低下。”
行業(yè)小而散被認(rèn)為是物流成本高企的一大原因。據(jù)了解，眼下，中國第三方物流占比僅為3%。
“物流業(yè)與零售業(yè)、制造業(yè)，不應(yīng)該隔離，而應(yīng)該及早整合資源，避免重復(fù)建設(shè)”，丁俊發(fā)說。 |
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