廣珠城際或于2013年1月1日開通至珠海站，曾定下在2012年內開通，但因珠海站廣場建設進度而拖延。南都記者昨日試乘體驗，從廣州南不停站47分鐘可抵達珠海站。廣珠城際公司昨日還發布，線路運價將進行適當調整。但并未公布新運價。該公司稱，2011年1月7日開通時公布的試行運價實際偏低，公司2012年全年的運輸收入還不足以支付貸款的利息，因而考慮提價。
曾定本月29日開通
記者獲悉，此前相關部門協商，曾一度將廣珠城際開通至珠海站的時間定在今年12月29日，但這個開通日期在前日傍晚作罷。
導致開通時間變化的主要原因是珠海站廣場的配套建設未達到要求。南都記者昨日上午在珠海站現場看到，站前廣場仍在進行鋪地面磚和綠化施工的工作。
廣珠城際于2011年1月7日開通主線廣州南至珠海北段、以及江門支線。位于珠海境內的唐家灣、明珠、前山、珠海四站未同期通車。由于珠海北站遠離珠海市區，珠海站位于市中心并臨近通往澳門的拱北口岸，此四站的開通一直受到期盼。
此前，珠海市曾表示要確保廣珠城際年內開通至珠海站，這個日期目前看來很難實現。南都記者昨日從相關人士處獲悉，目前確定的開通時間是2013年1月1日，但也不能確保再無變動。
南都記者昨日晚7時查詢鐵道部鐵路客戶服務中心12306網站發現，廣珠城際的車票仍只能購至27日，28日后所有車票還未開放銷售。
稱收入不抵貸款利息考慮提價
廣珠城際公司昨日還發布，線路運價將進行適當調整。但并未公布新運價。
該公司稱，2011年1月7日開通時公布的試行運價實際偏低，主要是考慮當時全線還未開通，珠海北距珠海市區尚有一定距離，旅客出行仍不方便。經過兩年的試運行后，2011年全年實現運輸收入3.69億元，公司當年需支付銀行融資貸款的利息費用就達3.3億元。而2012年預計全年實現運輸收入4.4億元，但銀行融資貸款的利息費用將達5.01億元。公司背負著巨大的財務壓力和經營壓力，2013年廣珠城際全線開通后，運營成本還將繼續增加。
廣珠城際公司昨日還透露，線路建設總投資230億元。除鐵道部、廣東省投入的資本金92.8億元外，長期借款約為137億元，平均每年的財務費用(即銀行融資貸款利息)大致為9億元，公司全年的運輸收入還不足以支付貸款的利息。同時，由于貸款將逐步進入還本期，公司還需考慮貸款的還本問題。為確保運輸經營能夠良性循環、健康發展，因而考慮提價。
未來可在橫琴換乘赴澳門
廣珠城際公司相關負責人介紹，目前全線線路、站房施工已盡數完成，公司計劃于明年上半年啟動廣珠城際延長線項目的施工。
廣珠城際延長線將起于珠海站，向西至珠海機場。線路全長39 .487公里，近期設珠海、灣仔北、灣仔、十字門、金融島、橫琴、長隆公園、三灶、珠海機場9站，遠期預留深井、鶴州南、金海岸3座車站。
廣珠城際公司相關負責人稱，建設工程分兩期進行：一期為珠海至長隆公園段，預計2015年完成，三灶至珠海機場段為二期。線路的設計為與澳門軌道交通接駁進行了預留。與澳門方協商過，將在橫琴站實施換乘。
記者體驗
珠海站離拱北口岸步行五分鐘
體驗車于昨日上午10時01分從廣州南站開出，10時48分抵達珠海站，中途未停站。
廣珠城際公司相關負責人介紹，待線路全線開通后，也有可能開通廣州南-珠海北的一站直達車。全程的用時大致會與體驗時間一致。
過了鳳凰山隧道后三四公里，廣珠城際便進入了珠海市區，車速也慢了下來。原先行車時速200公里的列車，在珠海市區內車速控制在每小時70- 80公里。廣珠城際公司相關負責人解釋，除因進站出站需放緩車速外，進入市區后線路受征地拆遷影響轉彎處半徑較小，是車速無法提高的重要原因。
南都記者從相關工作人員處了解到，為將廣珠城際打造成珠海市的一道“風景線”，珠海香洲區領導還曾上車查看沿線景觀并完善。
廣珠城際珠海站位于珠海與澳門的交界處，緊臨拱北口岸，站房南面數十米開外就是澳門。昨日南都記者試乘抵達珠海站后看到，車站已經移交鐵路部門運營。站臺共設三個出口，其中A出口是專門為需經拱北口岸前往澳門的乘客設置。步行不出5分鐘，即可抵達拱北口岸廣場。
來源：南方網 |
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