| 于家堡城際鐵路站預計2014年下半年通車 |
| 2012-7-28 中國冷鏈物流網www.o845.cn |
中國北方首座含城際車站的全地下綜合性交通樞紐工程——于家堡綜合交通樞紐工程目前施工過半，記者深入地下停車場，感受建設速度。目前，京津城際于家堡終點站、市政配套項目都在緊張的建設中，預計2014年下半年，將初步具備通車條件。
于家堡綜合交通樞紐工程位于于家堡金融區的北端，總建筑面積27萬平方米，共包括軌道交通B2、Z1、Z4線的地下結構、樞紐控制中心、社會車輛停車場、出租車停車場、公交中心等部分。于家堡站為全地下站，地下一層為城際鐵路、軌道交通B2、Z1、Z4線站廳層，設有可容納百余輛出租車的蓄車場、城際鐵路售票廳、候車廳、進出站廳、商業綜合服務區、樞紐設備用房等。這一層是客流最為集中的區域，乘客可通過本層方便地換乘軌道交通、城際鐵路、出租車等交通工具，實現各種交通方式不出站換乘。地下二層為城際列車、軌道交通B2、Z4線站臺和擁有500余車位的社會車輛停車場。乘坐城際列車，可實現15分鐘到達天津站，45分鐘達到北京南站。地下三層為Z1線站臺，乘坐Z1線可以到達市區文化中心、響螺灣商務區、新區行政中心、開發區MSD等地。
走進于家堡綜合交通樞紐施工現場，各種設備林立。由于于家堡站是一個全地下站，所以第一眼中的現場并沒有想象中震撼，然而低下頭俯瞰時，卻被深深的地下結構吸引。隨建投軌道公司的工程師小心翼翼地爬下窄窄的梯子，走進-17米的地下社會車輛停車場，首先闖入眼簾的就是一根根直徑1米左右的大鋼柱。“于家堡地區三面環海河，地層上部20米范圍內均為淤泥質軟土，含水率高，地層穩定性差，下面是近40米厚的砂層，存在兩層承壓水，給地下結構施工帶來了極大的挑戰。”現場工程師說，為了確保安全，工程維護結構設計采用61米深的地下連續墻施工，截斷基坑內外的水力聯系。同時，用一根根直徑1米的鋼管柱作為承重柱，這些柱子外面是鋼管，里面是澆注的混凝土，是實心的。在于家堡站，這種鋼管柱有近千根，間距只有9米，雖然有些影響開間大小，但能確保安全。
目前，京津城際于家堡站房土建部分已完成60%左右，預計后年上半年完成土建，進入設備安裝調試階段。市政配套工程已經完成土建85%，其中，軌道交通Z1站已經完成土建30%，正在進行-3層的施工，軌道交通Z4站土建完成60%。預計2012年年底，除Z1站外市政部分將完成土建施工，2013年上半年Z1站將完成土建主體施工。2014年京津城際終點站及市政配套各車場將具備使用條件。 |
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