| 涇河新城"五縱五橫"組建公路環狀網 |
| 2012-8-19 中國冷鏈物流網www.o845.cn |
按照規劃，西咸新區的城市骨架路網是由快速公交和主干路主通道、軌道交通、快速公交系統共同形成的大框架，這個框架將實現公路、快軌、公交等的無縫銜接，形成“零換乘”便捷快速的立體交通體系。
“五縱五橫”組建公路環狀網
“對于西咸新區來說，公路是西咸新區連接內部與外部的大動脈”，西咸新區管委會副主任兼總規劃師李肇娥曾這樣說到。因此，西咸新區開工建設連接五個新城和西安、咸陽主城區的正陽大道、秦漢大道、灃涇大道、紅光大道等一批城市主干道，這些主干道寬路面設計基本在80米到100米之間，比如秦漢大道，全長11.52公里，規劃道路紅線寬80米，主道雙向6車道，輔道雙向4車道，跨越秦漢新城和涇河新城，建成后將是南接西安主城區，北連西咸北環線的一條南北大動脈。除此之外，超過500條的城市主干道和支干道的“五縱五橫”方格網加環狀放射的城市路網也在積極建設之中。
立體快速公交人車分離
西咸新區的交通體系規劃倡導公交為先，發展快速公交系統，力爭居民出行實現“零換乘”。
“在城市交通方面，考慮到新區以后將成為西安國際化大都市發展的重要核心，人口近期規劃150萬人，遠期規劃236萬人，如果機動車發展過快，再寬的馬路也跟不上使用。因此，西咸新區首先考慮發展公共交通系統，也就是快速公交系統，能有效解決數百萬人的出行難題”，李肇娥表示。而在這方面，比如涇河新城就充分考慮非機動車和步行的需求，在修建公共交通路網時，開辟自行車道、景觀步行道等慢性交通系統，并將“低碳多層地路交通和停車網加天街”體系作為長遠規劃，按照“地下一層、地面一層、天街一層”的構想，結合快慢分離的原則，地下一層設計為低碳快速通道，地面一層設計為低碳慢車路，主要用于公交、出租、社會車輛、自行車等就近出發到達，天街一層則為行人主要通行通道。除此之外，西咸新區還將建設超過60個公交換乘樞紐，將使各組團和主城區之間互為依托，實現無縫銜接。
軌道交通實現無縫銜接
目前，建設中的西安地鐵1號線和5號線，已經分別延伸至空港新城和灃西新城。同時作為航空樞紐的配套項目，西安北客站至機場快軌的開工，規劃中的咸陽西-曲江新區、涇河新城-西安地鐵4號線、灃西新城-高陵等軌道交通也將有效連接新區各組團，并融入西安國際化大都市的整體網絡中。而西安市規劃局在其網站上剛剛公示的《西安市城市綜合交通體系規劃》中，地鐵12號線和13號線也將分別延伸至西咸新區。 |
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