| 鐵路貨運推出網(wǎng)上辦理新方式 |
| 2012-8-23 中國冷鏈物流網(wǎng)www.o845.cn |
繼鐵路客票網(wǎng)上發(fā)售之后，為了方便貨主，鐵路部門又出新舉措，推出了鐵路貨物運輸網(wǎng)絡(luò)辦理業(yè)務(wù)。8月1日起，鐵路快運貨物班列網(wǎng)上預(yù)訂系統(tǒng)開始投入試運行，客戶可通過中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站了解開行方案并辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。
鐵路貨物運輸網(wǎng)絡(luò)辦理具體包括哪些措施？將為貨運企業(yè)和廣大貨主帶來哪些利好？該服務(wù)模式還存在哪些不足之處？重大進步
鐵路快運貨物班列，是指在固定線路按客車化模式組織開行的貨物列車。據(jù)了解，目前網(wǎng)上預(yù)訂班列擬開行115列，覆蓋全國130余個貨運量較大的城市。客戶可通過12306網(wǎng)站了解快運班列開行車次、發(fā)到站、運行時刻及價格，在網(wǎng)上提報貨物運輸需求，系統(tǒng)自動受理并實時反饋結(jié)果。同時，客戶還可通過12306網(wǎng)站進行貨物追蹤查詢。中國鐵路客戶服務(wù)中心還設(shè)立了貨運服務(wù)代表，可受理貨運業(yè)務(wù)咨詢和客戶投訴。
鐵道部運輸局副局長兼營運部主任郭玉華介紹，如果客戶所在地區(qū)沒有快運貨物班列，可以選擇其他鐵路貨運產(chǎn)品。如果距離合適的話，也可委托物流公司將貨物送到快運貨物班列裝車站，或者從快運貨物班列到站運到客戶需要的地點。根據(jù)鐵路運輸實際情況，特快、快速和普快貨物班列網(wǎng)上預(yù)訂操作流程略有不同。其中特快、快速貨物班列網(wǎng)上預(yù)訂是一種模式，普快貨物班列網(wǎng)上預(yù)訂則是另外一種模式。
“在網(wǎng)上辦理貨物運輸，對于鐵路貨運企業(yè)來說非常方便、快捷。”內(nèi)蒙古德美多式聯(lián)運有限責(zé)任公司總經(jīng)理王藝生對記者說，“過去運貨先到車站貨運處提報，提出貨運計劃，車站再向鐵路局提報，程序非常煩瑣。這個月需要申請下個月的月計劃，哪天裝車還要申請日計劃。現(xiàn)在網(wǎng)上辦理貨運就簡單了，隨時隨地打開電腦上網(wǎng)就能申請，可以在網(wǎng)上提交月計劃、日計劃，而且很快就會有結(jié)果出來。”
安徽六國化工股份有限公司營銷部的陶先生則表示，除了方便、快捷等直接感受外，運輸可預(yù)見性增強了。隨著鐵路貨運電子商務(wù)系統(tǒng)不斷完善，對公司發(fā)展的潛在影響力也會越來越明顯。比如，網(wǎng)上運力資源去向公示，對公司生產(chǎn)、銷售幫助就很大，可以讓公司提前了解鐵路運力情況，及時調(diào)整生產(chǎn)計劃，避免出現(xiàn)貨物積壓等情況發(fā)生。還有信息查詢服務(wù)，可以及時了解貨物在途運輸情況，不僅方便客戶，也會進一步提高公司信譽度。
一位不愿具名的鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士對于鐵路貨運網(wǎng)上辦理也向記者表達了自己的看法。他認為，將鐵路運力放到公開、透明的平臺，讓社會公開選擇、公開監(jiān)督、公開操作，這是很好的嘗試，對于鐵路貨運是一個重大的進步。
對此，上述鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士解釋道，在人們以往印象中，鐵路運輸是很難滿足公眾需求的。同時，由于鐵路系統(tǒng)的封閉性，人們也沒有更多渠道去了解，所以往往敬而遠之。殊不知隨著技術(shù)進步，加上運能、運力逐漸提高，鐵路逐步開始有能力接納更多的社會需求，不再局限于大宗物資、原材料的運輸。這邊鐵路能夠滿足一部分客戶需求，那邊客戶認為鐵路不能滿足需求，于是就產(chǎn)生了“燈下黑”的情況。如今，隨著鐵路貨運的網(wǎng)上辦理，使鐵路貨運企業(yè)對鐵路有了更深入的了解。多了一種服務(wù)選擇方式，可以為它們提供更多元的服務(wù)，同時能夠優(yōu)化運輸組織，提高鐵路運輸效率，節(jié)約更多資源。所以，鐵路貨運業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理業(yè)務(wù)的推出，對于鐵路部門、運輸企業(yè)和貨主來說都是一件大好事。有待完善
對于鐵路貨運業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理這一服務(wù)模式，業(yè)界盡管充滿了認同和贊許，不過在期待之余仍然存有一些疑慮。
王藝生即對記者表示，現(xiàn)在最讓他擔(dān)心的是鐵路部門在相關(guān)業(yè)務(wù)上的兌現(xiàn)率。主要是怕在網(wǎng)上申報了，鐵路局也審批通過了，但將貨物運到車站后，車站方面卻說沒有車，那將給企業(yè)帶來很大的經(jīng)濟損失，同時也將會極大地損害企業(yè)的信譽度。另外，該業(yè)務(wù)執(zhí)行過程中還有多少配套措施，目前還不是太清楚，需要鐵路部門加以明確。
上述鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士向記者介紹，現(xiàn)在美國鐵路貨運業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理非常普遍，而且已經(jīng)很成熟，提供網(wǎng)上訂倉、結(jié)算等多種服務(wù)，做到準時性、效率高、可追溯。而我國的鐵路貨運網(wǎng)上辦理與美國相比還存在較大差距。由于目前剛剛開始，還處于初級階段，今后發(fā)展過程中難免會遇到各種各樣的問題。
一方面，從業(yè)務(wù)本身來講，現(xiàn)在只是局限于網(wǎng)上訂倉，賣的只是車皮計劃、運輸能力。社會需求是多樣化的，而運輸只是物流需求最底層、最基礎(chǔ)的服務(wù)。如果僅僅局限于運輸，該業(yè)務(wù)的服務(wù)半徑顯然是不夠的。全程運輸是否能夠做到準時性？整個服務(wù)如何保障按計劃運行？不同數(shù)量的貨物價格體系是什么樣的？服務(wù)承諾又是什么樣的？目前來看，鐵路部門都沒有明顯的公示，有待完善。
另外，鐵路方面習(xí)慣了多年來的計劃管理方式，對當(dāng)前真正的物流需求、市場需求可能了解得并不準確，而需求方對鐵路的認識也不夠。一方計劃性太強，一方市場化太強，不容易對接。所以真正的需求和供給的匹配，以及市場的釋放，還需一段時間，需要一個磨合、適應(yīng)的過程。“不管怎樣，目前的貨運網(wǎng)上辦理業(yè)務(wù)對于鐵路系統(tǒng)來說都是重要的一步，是令人振奮的事情。供給與需求的平衡一定是一個邊磨合邊調(diào)整的過程。所以，相信隨著業(yè)務(wù)的完善，會逐漸形成更成功的操作方式，進而為廣大貨主和運輸企業(yè)提供更多的方便。”上述鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士說。 |
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